Volgens Amerikaanse media werkt Porsche aan een radicale versie van zijn 718 Cayman GT4 (die zelf al geen watje is) die als extra typeaanduiding de lettercombinatie ‘RS’ krijgt. Het is voor het eerst dat Porsche het RS label op een andere auto dan de 911 plakt. De nieuwe uitvoering wordt lichter en stijver dan de ‘gewone’ GT4 en komt volgend jaar op de markt. De RS versie behoudt de atmosferische 4,0 liter 6 cilinder boxer, maar krijgt wel een heel forse boost: het vermogen stijgt van 420 pk in de standaard GT4 naar 500 pk in de RS uitvoering.
Daarmee komt hij aardig in de buurt van de laatste edities van de 911 GT3 RS met dezelfde motor. In combinatie met een scherper onderstel, grotere spoilers, een afgetraind koetswerk en een handbak (al behoort de PDK transmissie ook tot de mogelijkheden) zou dit wel eens de ultieme Porsche voor de purist kunnen worden. Die fijnproever zal dan wel bereid moeten zijn om veel geld op tafel te leggen, want volgens Amerikaanse media moeten we uitgaan van een meer dan 20 procent hogere prijsstelling. Dit zou betekenen dat de 718 Cayman GT4 RS in Nederland circa 185.000 euro gaat kosten. Alleen de Turbo S uitvoeringen van de Porsche 911 zijn duurder.
Moet de verkoopmanager van de overige 911 uitvoeringen zich door de komst van de 718 Cayman GT4 RS zorgen maken? Niet perse, want niet iedereen is er van overtuigd dat de Cayman (en de Boxster) een échte Porsche is. Als je een sportwagen uit Stuttgart-Zuffenhausen koopt, dan moet je het direct goed doen, zo is de gedachte, en direct voor de iconische 911 gaan. Maar misschien is de 718 Cayman wel een betere allround sportauto. Hij is lichter en compacter dan de 911, en tevens simpeler plus goedkoper. En zeker de GT4 (RS) uitvoering mag op het circuit gezien worden. Het lijkt er op dat beide sportwagens prima naast elkaar kunnen bestaan, want van de nieuwe 911 komen er ook weer ultieme GT3 en GT3 RS uitvoeringen. En die zullen, gewapend met een rolkooi en een sterkere motor, de 718 Cayman GT4 RS op het circuit beslist aftroeven.
Slim liftsysteem
Beide Porsche modellen worden op termijn leverbaar met een slim liftsysteem. Daarmee biedt men in Stuttgart-Zuffenhausen een oplossing voor een bekend probleem voor menig sportauto bezitter: geen enkele drempel is hetzelfde. Om in de aangeharkte wereld toch normaal te kunnen rijden, komt Porsche met een liftsysteem dat zelf dergelijke bulten in de weg herkent. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het navigatiesysteem, waarin alle locaties van hinderlijke drempels door de bestuurder kunnen worden opgeslagen. Een kwestie van jouw Porsche niet twee keer aan dezelfde steen laten stoten. Wanneer de bestuurder de lelijke bult in het navigatiesysteem heeft opgeslagen, zal het liftsysteem de volgende keer op precies die plek automatisch worden geactiveerd. De bestuurder hoeft dan zelf geen manuele handelingen te verrichten om de lifttechniek te activeren.
Porsche kan nog niet zeggen wanneer de het slimme liftsysteem beschikbaar komt. Waarschijnlijk is de primeur voor de nieuwe 911 Turbo S, die van een ‘klassieke’ handmatige versie is te voorzien (de meerprijs van deze optie bedraagt 2.551 euro). Door op een knopje onder het scherm van het infomediasysteem te drukken, komt de neus van de Porsche 4 centimeter omhoog. Na de drempel dient de bestuurder de frontpartij weer handmatig naar de oorspronkelijke rijhoogte terug te brengen door op dezelfde knop te drukken. Volgens Porsche moet dat slimmer en gebruiksvriendelijker kunnen. Na een debuut van het intelligente liftsysteem bij de 911 Turbo S zal de optie beschikbaar komen voor de mindere goden in het gamma, waaronder de 718 Cayman GT4 RS. Overigens is Porsche niet de enige fabrikant die aan een dergelijk slimme assistent werkt. De nieuwe Chevrolet Corvette C8 wordt namelijk leverbaar met een vergelijkbaar stukje techniek.