Van buiten heeft hij nog behoorlijk wat weg van een conceptstudie. Maar in 2021 staat deze Ariya gewoon bij de Nissan dealer om de hoek. De Japanners denken een hit in handen te hebben, want het is een elektrische cross-over. Hopelijk worden zij niet teleurgesteld, want Nissan heeft na de eerste generatie Juke en Qashqai geen homerun meer geslagen.
Nissan wil met de Ariya voor elk wat wils bieden. Daarom zijn er straks 5 uitvoeringen om uit te kiezen: zowel snelle versies als varianten die vooral bedoeld zijn om relatief ver mee te kunnen rijden. Als instapper fungeert een achterwiel aangedreven versie met een accu van 65 kWh en een motorvermogen van 218 pk. Deze uitvoering, die goed is voor 300 Nm aan koppel, kan in 7,5 seconden naar 100 km/u sprinten, maar de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. Doe je het rustiger aan, dan bedraagt de actieradius volgens de WLTP meetcyclus 360 km. Een trede hoger staat nog een versie met achterwielaandrijving. Die beschikt over een grotere (90 kWh) accu en heeft een iets krachtigere elektromotor (242 pk) om het meergewicht te compenseren en zo vergelijkbare prestaties te leveren (de sprint naar 100 km/u neemt 7,6 seconden in beslag). Maar hij rijdt wel 500 km ver. Het motorkoppel is met 300 Nm identiek.
Onderdeel van het gamma zijn ook 3 modellen met vierwielaandrijving, in Nissan speak e-4ORCE genaamd. Die hebben dezelfde accu sets als de hiervoor omschreven modellen, maar beschikken over 2 elektromotoren. In het eerste geval levert dat een systeemvermogen van 279 pk. Deze Ariya, die goed is voor 560 Nm aan koppel, sprint in 5,9 seconden naar 100 km/u en heeft een rij bereik van 340 km. De topsnelheid bedraagt een forse 200 km/u. De topper is 394 pk en 600 Nm sterk. Hij doet de sprint in 5,1 seconden en komt met het 90 kWh accupakket maximaal 400 km ver. Ook deze Ariya heeft een topsnelheid van 200 km/u. Dezelfde vier wiel aangedreven 90 kWh variant is er ook in 306 pk configuratie (het koppel is identiek). Dan bedraagt de sprinttijd 5,7 seconden. De topsnelheid is identiek, maar als actieradius geeft Nissan 460 km op.
De e-4ORCE technologie van de laatste 3 Ariya versies zorgt voor een uitgebalanceerde verdeling van vermogen en koppel over alle 4 de wielen. De Nissan kan in deze vorm maximaal 1.500 kilo trekken. Er is keuze uit 3 rij modi, te weten Standard, Sport en Eco (de e-4ORCE uitvoeringen hebben een extra Snow modus). Met deze standen kan de bestuurder het rijgedrag aanpassen aan de eigen voorkeuren en de weg omstandigheden. “Op vrijwel ieder type ondergrond herkent de Ariya de bedoelde rijrichting, zonder dat de rijstijl daarvoor aangepast hoeft te worden. Bij bochten op een besneeuwde ondergrond bijvoorbeeld zorgt de technologie ervoor dat de auto altijd de gewenste richting volgt door een zeer nauwkeurige motor & rem aansturing”, aldus Ryozo Hiraku, expert leader van de aandrijflijn en EV ontwikkelingsafdeling van Nissan. ” Dankzij de voordelen van de nauwkeurige motoraansturing van e-4ORCE kunnen wij voertuigbewegingen beheersen zodra de remmen worden gebruikt. Zo ervaren alle inzittenden, en in het bijzonder de passagiers, een stabiele en vloeiende rit”.
Een niet onbelangrijke vernieuwing is dat de Ariya is uitgerust met een vloeistof gekoelde accu. De Leaf heeft nog altijd een luchtgekoelde exemplaar. Makoto Fukada, die de regie had bij de ontwikkeling van de Ariya, laat weten dat de beslissing om voor vloeistof te kiezen vooral te maken heeft met de wens om de laadtijden te verkorten (tijdens het maken van lange ritten. Leaf klanten gaven als feedback dat het al met al wel erg lang duurt om 800 km af te leggen. Volgens Fukada heeft de Ariya hiervoor 8 uur nodig (inclusief bijladen).
Nissan meldt zelf over de Ariya: “De zeer sterke carrosseriestructuur en de supersnel reagerende tand heugel besturing maken razendsnelle reacties mogelijk. Tegelijkertijd zorgt de 50:50 gewichtsverdeling over de voor en achter wielen en het lage zwaartepunt, mogelijk gemaakt door de lage positie van de batterij, voor een voorspelbaar gedrag in alle soorten bochten. Ook de vlakke, aerodynamische onderzijde draagt bij aan een stabiele wegligging. Dankzij de kleine draaicirkel is de Nissan Ariya niet alleen geschikt voor de snelweg, maar ook voor smalle straten. Hij laat zich eenvoudig parkeren”.
De Ariya is te rijden met zogeheten One Pedal techniek en recupereert tijdens het afremmen energie. Daarnaast is de Nissan geschikt voor snel laden, waarbij in Europa gebruik kan worden gemaakt van het Combined Charging System (CCS). De 65 kWh versies van de Ariya Ariya worden geleverd met een 7,4 kW lader voor thuisgebruik. De 90 kWh uitvoeringen hebben een 3-fase lader van 22 kW. De Ariya is ook geschikt voor snel de accuset ‘bijvullen’. Dat kan tot 130 kW. Om de eerder genoemde rit van 800 km in 8 uur af te kunnen ronden, kan er in 30 minuten tijd 280 km aan actieradius worden bijgeladen. De accucellen zijn van het NCM type en bestaan dus uit een combinatie van nikkel, mangaan en kobalt. Zij zijn afkomstig van de Chinese producent CATL. Verder worden er nu geen Pouch cellen meer gebruikt, zoals bij de Leaf, maar prismatische Canned exemplaren.
Nissan heeft bewust gekozen voor een futuristisch koetswerk in combinatie met een meer traditioneel ingericht interieur. Toch maakt het dashboard een moderne indruk dankzij 2 fraai in de boordplank geïntegreerde digitale schermen die elk 12,3 inch groot zijn. Verder zijn er verlichte aanraakknoppen die in de sierlijst met houtmotief zijn verwerkt. Nissan heeft zich voor de sfeerverlichting laten inspireren door ‘Andon’. Dat is een Japanse papieren lantaarn die een zachte gloed produceert en wordt gebruikt om huizen te verlichten. Andon dateert uit de tijd van de samurai. De lantaarn bestaat uit een houten frame met daaromheen een dun stuk gespannen papier. Een kaars (die binnen het frame is geplaatst) geeft een warm licht dat de omgeving accentueert.
In tegenstelling tot bij conventionele auto’s zijn er geen knoppen en schakelaars. De primaire functies van de klimaatcontrole zijn geïntegreerd in het centrale deel van het dashboard in de vorm van ‘capacitieve haptische schakelaars’. Deze virtuele schakelaars bieden hetzelfde gevoel als mechanische schakelaars, doordat ze trillen als ze worden aangeraakt. Ze verschijnen alleen wanneer de techniek van de Ariya is ingeschakeld.
Door “Hey Nissan” of “Hello Nissan” (voorlopig alleen beschikbaar in het Engels) te roepen, kunnen inzittenden voertuiginformatie opvragen of bijvoorbeeld de route aanpassen of zoeken naar interessante bestemmingen. De Japanners maken hiervoor gebruik van Amazon Alexa Auto. Verder is 4G ondersteuning ingebouwd en volgens Nissan is de Ariya de eerste auto van het merk waarbij de software ‘over the air’ (via internet) een update kan krijgen. Een bezoek aan de dealer is dan niet meer nodig.
Onder het midden van het dashboard zijn een centraal opbergvak en een uitvouwbaar blad geplaatst. Het uitschuifbare tafelontwerp vormt het interieur om tot een mobiele werkruimte. ,,Het interieur van de Ariya is een fijne leefruimte voor de bestuurder en inzittenden, waarvan zij kunnen genieten terwijl ze kijken naar het theater van onderweg zijn naar bekende en nieuwe bestemmingen”, zegt de senior design directeur van Nissan, Giovanny Arroba. “De materialen in het interieur zijn zorgvuldig geselecteerd om het traditionele gevoel van sommige luxeauto’s te voorkomen en toch een indruk te geven van premium futurisme op gebied van technologie en gebruik”.
De instelbare middenconsole kan, indien gewenst door de bestuurder, worden verplaatst en de betreffende instelling kan worden opgeslagen in het persoonlijke profiel van de intelligente contactsleutel. Bij een volgende rit wordt alles dan automatisch in positie gebracht. Op de console zit een nieuwe transmissiehendel. De vlakke vloer (mogelijk gemaakt dankzij de plaatsing van de batterij onderin het chassis) en de slanke Zero Gravity stoelen zorgen voor veel beenruimte (Nissan zegt het meubilair voorin zo slank mogelijk gemaakt te hebben om meer bewegingsvrijheid voor de passagiers op de achterbank te creëren). Een praktijktest zal moeten uitwijzen of de zetels ook comfortabel zijn.
Voor het interieur hebben de ontwerpers van Nissan zich laten inspireren door “een strakke cafélounge in een ruimteschip”. Dat klinkt nogal zweverig, maar belangrijker is het feit dat de Ariya een van de ruimste interieurs in zijn klasse biedt. Dat werd onder meer mogelijk door het airconditioningelement onder de motorkap te plaatsen, waar uiteraard de traditionele benzine of diesel motor ontbreekt. De ontwerpers hadden deze keer geen last van een transmissietunnel in de vloer. Daardoor kunnen achterpassagiers makkelijk hun benen kruisen en ontspannen zitten, zo luidt de belofte van Nissan.
De Ariya is 4.595 mm lang, 1.850 mm breed en 1.660 mm hoog. De wielbasis bedraagt 2.775 mm. Het gewicht varieert van 1.800 tot 2.300 kilogram. De bagageruimte heeft een inhoud van 468 liter bij de achterwiel aangedreven versies en 415 liter voor de e-4ORCE varianten. Standaard staat de Ariya op 235/55 R19 banden. Optioneel levert Nissan haar elektrische cross-over met 255/45 R20 schoeisel.
De velgen zijn altijd van lichtmetaal. Er zijn voor de Ariya een 6-tal dubbele kleuren combinaties beschikbaar, elk met een zwart dak. Nissan levert ook 4 mono tinten. Opvallend is vooral de kleur Akatsuki in combinatie met het Copper exterieurpakket. De combinatie van koper met een zwart dak benadrukt de carrosserielijnen extra (zie onderstaande foto).
Dan is er nog Kumiko. Dit is een traditionele Japanse techniek voor houtbewerking. Kumiko levert een complex, fraai geometrisch patroon op dat al eeuwenlang wordt gebruikt. Een interpretatie daarvan door Nissan is in 3D te zien op het ‘schild’ vooraan de auto die de traditionele grille van een auto met verbrandingsmotor vervangt. Kumiko is ook in de Ariya toegepast om de gloed van de eerder genoemde Andon verlichting “te omsluiten”. Aan weerszijden van de dichte snuit zien we dunne LED koplampen die elk uit 4 kleine segmenten zijn opgebouwd. Over de gehele breedte van de bilpartij zit een dunne strip LED verlichting.
Toekomstige Nissan modellen zullen diverse designkenmerken van de Ariya overnemen. Ook de interieuropzet van de nieuweling geeft een voorproefje van op stapel staande modellen. Dat klinkt veelbelovend, maar zou de nog te introduceren derde generatie Qashqai in één klap verouderd kunnen maken. Ook het merk karakteristieke design van de Juke krijgt geen vervolg. De Ariya is, als kind van zijn tijd, voorzien van de relatief sterk aflopende daklijn van een coupémodel.
Het is grappig om te zien hoe diverse autofabrikanten omgaan met het feit dat elektrische modellen geen grille meer nodig hebben. Tesla laat het luchtrooster gewoon helemaal weg, maar Audi, Mercedes-Benz en ook Nissan geven hun emissievrije producten wel de illusie van een grille. De Japanners noemt het een schild. Erachter zitten de sensoren van de semiautonome rij assistenten (en van de contactsleuteldetectie).
Nissan rust de Ariya namelijk uit met het ProPilot 2.0 systeem dat de bestuurder in bepaalde situaties in staat stelt om zijn handen van het stuur te halen. De autonome rij assistent maakt gebruik van 7 camera’s, 5 millimetergolf radars en 12 ultrasone sensoren. De Ariya is uitgerust met diverse rij hulpsystemen, zoals een 360 graden camera (Intelligent Around View Monitor), een bots preventiesysteem (Intelligent Forward Collision Warning en Intelligent Emergency Braking) alsook Rear Automatic Emergency Brake dat de Nissan automatisch afremt indien de bestuurder tijdens het achteruit rijden een persoon of object over het hoofd ziet.
De Ariya wordt gebaseerd op een volledig nieuw platform, dat speciaal voor elektrische auto’s is ontwikkeld door de alliantie die Nissan met Renault en Mitsubishi heeft. Er diende voor wat betreft het onderstel met een schone lei begonnen te worden om over de kunnen stappen op de eerder genoemde vloeistofkoeling van de accu’s. De Ariya luidt een nieuw tijdperk in voor de fabrikant. Vandaar dat de Japanners ook het merklogo opgefrist hebben. Opnieuw staat de merknaam centraal. Bij de elektrische modellen van Nissan is het logo bovendien verlicht. Dat wordt gedaan door 20 LED lampjes; een subtiele knipoog naar het aantal jaren tussen het uitgaande embleem en deze nieuwe merkbadge.
Nissan wil de Ariya halverwege 2021 in Japan op de markt brengen. Europa volgt over 16 maanden. Hij komt boven de Leaf in het gamma van Nissan. De Japanse autobouwer heeft zoals gezegd hoge verwachtingen van de Ariya. Nissan zit bedrijfseconomisch al anderhalf jaar in de lappenmand, maar met deze elektrische cross-over wil zij daar uit klauteren. Anders gezegd: de Ariya is hét model dat een nieuw tijdperk voor de Japanners moet inluiden (zonder de escapades van voormalig topman Carlos Ghosn). De Ariya is overigens niet de enige verse Nissan. In de komende 18 maanden zullen er 12 nieuwe modellen worden geïntroduceerd.
Het is inmiddels 10 jaar geleden dat Nissan de eerste generatie Leaf presenteerde, maar toen was de wereld nog niet rijp voor elektrisch rijden. Nu wel. Meer details over de beschikbaarheid en prijzen van de Ariya in Europa zullen door Nissan in de komende maanden bekend worden gemaakt. Hij gaat onder andere concurreren met de Tesla Model Y. Die is iets groter, maar daar staat tegenover dat de Ariya een lagere prijs krijgt: Autointernationaal.nl verwacht voor Nederland een instaptarief net onder de 50.000 euro grens. Is dat een voldoende scherpe prijs om Nissan in staat te stellen het enorme verkoopsucces van de Qashqai in Europa over te doen? Het zij de Japanners gegund!
