Toen na de Tweede Wereldoorlog in de Verenigde Staten de eerste auto’s met ponton carrosserie op de markt verschenen, moest de consument er nogal aan wennen. Met name bij de Studebaker Champion uit 1947, die als een van de eerste modellen een vrijwel even lange kofferklep als motorkap had, vroegen Amerikanen zich af: “is it coming or going”?
Die vraagt dringt zich ook op bij de gloednieuwe Hummer, die door de GMC dealers van General Motors verkocht zal gaan worden. Het illustere automerk maakt zijn comeback in volledig elektrische vorm. Dat is een revolutie, zeker voor diegenen die Hummer associëren met dikke V8 motoren. Maar wat niet veranderd, is de carrosserievorm. Hummer blijft zich richten op klanten die in de markt zijn voor een grote pick-up of SUV. Vroeger hadden dergelijke modellen een forse motorkap, maar dankzij het feit dat een elektrische aandrijflijn een stuk compacter is, kan er voortaan worden volstaan met een kortere neuspartij.
De meer bescheiden voorzijde zorgt er in combinatie met de onveranderd forse laadbak van de pick-up versie van de Hummer voor dat ook bij dit nieuwe ontwerp de vraag zich opdringt ‘of hij komt of gaat’. De carrosserie proporties doen niet bepaald vermoeden dat er 1.000 pk onder de kap zit (waarmee in 3 seconden naar 60 mijl per uur (96 km/u) geaccelereerd kan worden. Jammer, want het oog wil ook wat. Tesla heeft dat uitstekend door. Die geeft haar pick-up een zeer futuristisch uiterlijk.
General Motors lijkt er evenwel patent op te hebben om achter de feiten aan te blijven lopen. De nieuwe Hummer is technisch helemaal bij de tijd, maar heeft de carrosserie proporties van gisteren. Op deze manier gaat het natuurlijk nooit wat worden om de koppositie in de mondiale verkoopstatistieken terug te veroveren. Komende herfst trekt GMC (eindelijk) het doek van de nieuwe Hummer. Dan opent zij ook gelijk de orderboeken. De productie van de Hummer begint echter pas een jaar later.
