Waarom de korte test?
De nieuwe Toyota Yaris heeft in Hybrid uitvoering prima recensies gekregen, maar Autointernationaal.nl moet de aanschaf van dit model desondanks afraden. Dat komt door zijn pret bedervende CVT automaat. Als handgeschakelde 1.5 VVT-i (met klassieke benzinemotor) is de nieuwe Toyota Yaris pas echt leuk, zo leerde een test in de omgeving van Brussel.
Wat voor auto is het?
Het hoeft dus niet altijd de hybride te zijn! De nieuwe, vierde generatie Toyota Yaris is ook weer leverbaar met enkel een benzinemotor. Ik heb al kunnen rijden met de ‘grote’ driecilinder met een inhoud van 1.490 cc en directe inspuiting. Het vermogen bedraagt 125 pk bij 6.600 toeren en aan koppel is er maximaal 153 Nm beschikbaar bij 4.800 tot 5.000 krukas omwentelingen. Wie de handgeschakelde 6 versnellingsbak vlot bedient, kan in 9,0 seconden op 100 km/u zitten.
De nieuwe Yaris (lengte x breedte x hoogte = 3.940 x 1.745 x 1.500 mm heeft in 1.5 VVT-i vorm een leeggewicht van 1.120 kg. De bagageruimte is 286 liter groot. Toyota geeft als topsnelheid voor de 1.5 VVT-i uitvoering 180 km/u op en als gemiddeld verbruik 5,1 liter per 100 km. Dat betekent een CO2 uitstoot van 122 gram per km. De Yaris Hybrid heeft een 35 gram lagere emissiewaarde, maar ook minder vermogen (116 pk) en koppel (120 Nm).
Is het wat?
Laat ik bij het belangrijkste kenmerk van de Yaris 1.5 VVT-i beginnen: zijn handgeschakelde versnellingsbak: in deze vorm biedt de Toyota ongecompliceerd, bijna klassiek rij plezier. De derde versnelling is behoorlijk lang om een zo gunstig mogelijke WLTP emissiewaarde te realiseren, maar dat doet nauwelijks afbreuk aan het plezier. De handbak biedt korte, nauwkeurig geleide schakelbewegingen en over het algemeen zijn de verhoudingen goed gekozen. De Yaris 1.5 VVT-i voelt daardoor bijna aan als een sportwagen. Dat komt ook doordat de driecilinder toeren nodig heeft om goed te kunnen presteren.
Bij 120 km/u draait de driecilinder met een matige 3.000 krukas omwentelingen per minuut. De Yaris met zijn grommende benzinemotor is nog geen stilte wonder, maar het harde geluid van zijn voorganger(s) is er wel afgetraind. Wat een effect kan schuim cockpitmateriaal hebben! Mis ik de CVT versnellingsbak? Nee, want die heeft een merkbaar elastiek effect. Met het intrappen van het gaspedaal oogst ik aanvankelijk alleen een huilend toeren geluid. De snelheidsverhoging vindt vertraagd plaats. De hybride versie kost 2.800 euro meer met dezelfde uitrusting, terwijl de Yaris met 1,0 liter benzinemotor slechts 500 euro goedkoper is. Dat maakt de 1.5 VVT-i uitvoering tot het ‘gouden midden’ van de modelreeks.
In vergelijking met de vorige generatie Yaris heeft het nieuwe model een 6 centimeter grotere spoorbreedte. Samen met het lagere zwaartepunt en de directere besturing maakt de Toyota daardoor een veel meer dynamischer indruk. Een voordeel ten opzichte van de zwaardere Hybrid uitvoering is dat de vering merkbaar soepeler is afgesteld. Op slecht wegdek ben je daardoor veel comfortabeler onderweg. De afwerking is netjes en ook qua materiaalgebruik laat de nieuwe Yaris geen steken vallen.
De 1.5 VVT-i motorvariant is er vanaf 19.995 euro. Voor dit bedrag levert Toyota de Yaris in Active tenue. Hij is standaard uitgerust met onder andere handbediende airconditioning, elektrische ramen vóór, LED verlichting achter, adaptieve cruise controle, een rijbaan assistent, dode hoek waarschuwing, verkeersborden herkenning, een achteruit rij camera en het Toyota Touch 2 multimediasysteem met Apple CarPlay, Android Auto plus digitale radio (DAB+). De 1,5 VVT-i motor kan ook worden gecombineerd met de uitrusting niveaus First Edition (21.495 euro) en Style (23.395 euro). Een unicum is de centrale airbag tussen de voorstoelen. Mede daardoor is de veiligheidsuitrusting voorbeeldig.
Hoeveel sterren?
Waar het op neerkomt: de handmatig geschakelde nieuwe Yaris 1.5 VVT-i is echt een leuke auto. Ik zouden aan hem de voorkeur geven. De automatische versie berooft met met CVT typische rubberen bandeffect te veel rij plezier. Toyota denkt dat driekwart van de Yaris kopers voor de Hybrid uitvoering zullen opteren. Dat is vooral leuk voor de autofabrikant zelf omdat een dergelijke afzetmix de gemiddelde CO2-uitstoot zal reduceren, maar diegenen die niet alleen in de stad rijden en graag zelf schakelen, zijn beter af met deze 2.800 euro goedkopere 1.5 VVT-i variant.
- 9