Volkswagen maakte met haar elektrische offensief een valse start. Het debuutmodel ID.3 kwam maanden later op de markt dan gepland en nu de buitenwereld kennis kan maken met de nieuweling, blijft de afwerking beroerd te zijn en de materiaalkwaliteit ondermaats. Nog steeds werkt het infomedia systeem niet naar behoren. Maar Volkswagen krijgt kans zich te revancheren met de introductie van de ID.4.
Net als de ID.3 staat deze cross-over op het MEB platform dat Volkswagen speciaal voor elektrisch aangedreven modellen ontwikkelde. In Wolfsburg is men van plan grote aantallen auto’s op basis van dit onderstel te gaan produceren. De op die manier te realiseren schaalvoordelen zullen worden doorgegeven aan de consument, zo belooft Volkswagen. En het moet gezegd worden dat de ID.3, ondanks al zijn tekortkomingen, niet duur is. Ook de Skoda Enyaq, die eveneens gebruik maakt van het MEB platform, kent een aantrekkelijk lage instapprijs. Als ook de ID.4 scherp wordt geprijsd, dan zal deze elektrische cross-over voor een groot publiek bereikbaar kunnen zijn.
De ID.4 is 4,58 meter lang. Ondanks de cross-over look is hij behoorlijk gestroomlijnd (Cw: 0,28). Volgens Volkswagen zit hem dat ook in de details. Zo dragen de achterlichtunits samen met de achterspoiler bij aan een optimale luchtstroom. De familieband met de ID.3 komt naar voren in de karakteristieke koplampen en het ontbreken van een grille. De ID.4 kan tegen meerprijs worden geleverd met IQ.Light LED Matrix koplampen die de bestuurder dankzij speciale lens technologie welkom kunnen heten. Ook 3D LED achterlichtunits zijn optioneel leverbaar. Deze kunnen de bestuurder ook verwelkomen of ‘uitzwaaien’. Leuk bedacht, maar de consument heeft natuurlijk liever een auto zonder kinderziektes. Bij de ID.3 is dat niet gelukt, maar met de ID.4 krijgt Volkswagen de kans om te laten zien dat zij ook elektrische auto’s op een degelijke manier kan bouwen.
Vooral dankzij de wielbasis van liefst 2,77 meter biedt de ID.4 volgens Volkswagen de binnenruimte van een cross-over uit een hogere klasse. Het interieur wordt omschreven als een ‘open space’. In de ID.3 is die overigens in mindere mate aanwezig, Dat relatief ruime interieur krijgt volgens Volkswagen een extra dimensie dankzij het grote glazen panoramadak dat standaard is op de 1ST Max debuutuitvoering van de ID.4. Ook de flexibel in te delen middenconsole, die los staat van het dashboard, draagt volgens de ontwerpers bij aan de opgeruimde uitstraling van het interieur. De cabine van de ID.4 maakt inderdaad een ruimtelijke indruk, maar de materiaalkwaliteit is laag voor een auto die in het D segment gaat opereren.
Net zoals conventioneel aangedreven cross-overs heeft ook de ID.4 een flexibel in te delen bagageruimte. De inhoud ervan varieert van 543 tot 1.575 liter. Daarmee heeft de ID.4 een streepje voor op zijn kleinere broer ID.3, waar niet meer dan 385 liter aan bagage in past. Voor menig gezin is dat onvoldoende, maar met de 543 liter van de ID.4 moeten zij wel uit de voeten kunnen. Met de Easy Open & Close achterklep volstaat een voetbeweging om de achterklep te openen. Het maximale trekgewicht (geremd) van de ID.4 bedraagt 1.000 kg. Na hoeveel kilometer de accu set dan leeg is bij een aanhanger of caravan van dit aantal kilo’s aan de trekhaak, meldt Volkswagen echter niet.
Op het dashboard van de ID.4 zijn nagenoeg geen knoppen of schakelaars te vinden. Alle belangrijke informatie wordt weergegeven op een compact display dat via het multifunctionele stuur is te bedienen. Volkswagen beschouwt dat als een verbetering, maar de ervaring met de jongste Golf (die over een vergelijkbare dashboardarchitectuur beschikt) keert dat lang niet iedereen er enthousiast over is. Om het zachtjes uit te drukken. Volkswagen zal zich ongetwijfeld bewust zijn van deze kritiek, maar de ID.4 zat al te ver in zijn ontwikkelingsproces om het gebrek aan bedieningsgemak bij dit model te kunnen corrigeren. Hopelijk lukt dat bij de ID.6 wel (de ID.5 wordt een coupévariant van de ID.4 met schuine achterzijde dus bij dit model hoeven wij geen verbetering te verwachten). Dit betekent dat met men via een centraal touchscreen (10 of 12 inch) alle navigatie-, telefoon- en multimediafuncties moet bedienen. Indien men slechts het volume van de radio wil veranderen, kan dat ronduit irritant zijn. Er is weliswaar ook een spraakbedieningsfunctie (te activeren door een commando te beginnen met ‘Hallo ID’), maar bij de ID.3 blijkt niet goed te werken. Het standaard ID.Light systeem ondersteunt de bestuurder met lichteffecten bij situaties zoals afslaan of remmen. Hiertoe heeft Volkswagen een smalle licht strip onder de voorruit gemonteerd. Het Augmented Reality Head-up display (standaard in de ID.4 1ST Max) projecteert pijlen en andere zaken zodanig op de vooruit dat ze opgaan in de omgeving van de auto. Althans, als het goed werkt. Bij de ID.3 was dat niet het geval.
Het Discover Pro navigatiesysteem heeft Natural Voice Control én Online Voice Control. Zo is informatie uit de Cloud op te roepen. Door bijvoorbeeld “Hallo ID, waar is de dichtstbijzijnde ijssalon” uit te spreken, start de navigatie. Met App Connect is streaming via smartphones mogelijk. Elk type smartphone is dankzij Mirrorlink, Android Auto en Apple CarPlay te koppelen en in de ID.4 te gebruiken. We Connect Start koppelt smartphones aan de infrastructuur. Er is dan toegang tot actuele verkeersinformatie. Daarnaast worden de dichtstbijzijnde laadstations weergeven. Met de gratis We Connect ID. app zijn diverse functies op afstand te monitoren en te bedienen.
Onder de naam IQ.Drive heeft Volkswagen diverse assistentiesystemen gebundeld. Standaard in de 1ST Edition debuutuitvoeringen zijn bijvoorbeeld Lane Assist, Park Distance Control én een geïntegreerd automatisch parkeersysteem. In Emergency Braking Front Assist is naast de uitwijk-assistent een automatische rem functie inbegrepen, die in actie komt als tegemoetkomend verkeer bij het afslaan voor gevaar kan zorgen. Ook de ‘stop & go’ adaptieve cruise controle met snelheidsbegrenzer behoort tot het standaardpakket van de 1ST Edition debuutuitvoeringen. Dit systeem kan op basis van navigatiedata en verkeerstekens automatisch de snelheid aanpassen bij bijvoorbeeld rotondes, bochten, aanduidingen van de bebouwde kom, etc. De zogeheten Eco Assistance functie geeft de bestuurder een seintje als het vanuit efficiency-oogpunt handig is het ‘gaspedaal’ los te laten. In de ID.4 1ST Max is Travel Assist ook standaard. Dit systeem houdt de auto tussen de wegmarkeringen én zorgt voor voldoende afstand tot voorliggers. Bij rijbaan wisselingen waarschuwt het voor mogelijk gevaar. Als de bestuurder het stuur niet vast heeft, geeft Travel Assist waarschuwingen. Als de bestuurder niet reageert, volgt eventueel een automatische rem actie (tot stilstand). “Alle functies worden aangestuurd door een nieuw elektronica-platform. Dankzij mobiele updates wordt het aantal slimme functies steeds verder uitgebreid”, zo meldt Volkswagen in haar persbericht. Leuk, maar in de praktijk bleek dat bij de ID.3 nog niet goed te werken. Daardoor dienen aanpassingen handmatig te worden uitgevoerd door de dealer. Hopelijk blijft de ID.4 koper deze ellende bespaard.
De ID.4 beschikt over een elektromotor die de achterwielen aandrijft. In de 1ST debuutmodellen is hij goed voor 204 pk en een direct beschikbaar koppel van 310 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 8,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. Later volgt een versie met een tweede elektromotor op de vooras. Die heeft (dus) meer power en vierwielaandrijving. De centraal en laag geplaatste lithium/ion accu draagt volgens Volkswagen bij aan een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. De ervaring leert dat zowel het comfort als de dynamiek daarvan profiteren. Dankzij de ruime bodemvrijheid (21 cm) moet de ID.4 ook in licht terrein op zijn gemak zijn. De draaicirkel is dankzij de achterin geplaatste motor prettig klein: 10,4 meter.
Het lithium/ion batterijpakket weegt 493 kg en heeft een capaciteit van 77 kWh. Hiermee is een actieradius van 520 kilometer haalbaar. Volkswagen garandeert dat na 8 jaar of 160.000 km nog altijd 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar is. De bestuurder van een ID.4 heeft keuze uit diverse energie terugwin modi. In ‘B’ van ‘Brake’ fungeert de elektromotor als generator die de batterij voedt. Veel dagelijkse rem acties worden (dan) uitgevoerd door de elektromotor alleen. De accu is met 125 kW te laden. Bij een snel lader volstaat een half uur om 320 kilometer aan actieradius ’te tappen’. Via de dealer zijn laadoplossingen op maat beschikbaar, zo laat Volkswagen weten.
De levering van de ID.4 start met de debuutuitvoering 1ST en 1ST Max. De eerste heeft standaard 20 inch lichtmetalen velgen en het Exterieur Style pakket. Stoelen, voorruit en stuurwiel (met 1ST logo) zijn verwarmd. Daarnaast zijn sfeerverlichting (30 kleuren) en RVS pedalen met Play & Pause design standaard. Dat geldt ook voor een achteruitrijcamera, automatische airconditioning met 2 temperatuurzones, het Discover Pro navigatiesysteem en 4 USB poorten. Front Assist, ‘stop&go’ adaptieve cruise controle en Lane Assist maken onderdeel uit van de veiligheidsuitrusting. De ID.4 1ST Max heeft alle genoemde features en daarbij tevens LED Matrix koplampen, 3D LED achterlichten, 21 inch lichtmetalen velgen, Progressive Steering, Adaptive Chassis Control (DCC) en een elektrisch bediende achterklep. Blikvangers in het interieur zijn elektrisch verstelbare stoelen, akoestisch glas en het glazen panoramadak. De airconditioning is uitgebreid met een extra temperatuurzones. Ten slotte zijn ook het Augmented Reality Head-up display, het 12 inch centrale touchscreen, de Comfort smartphone-interface, Travel Assist, Side Assist en Emergency Assist standaard op de ID.4 1ST Max.
Zoals gezegd geeft Volkswagen de ID.4 standaard 8 jaar garantie op de accu (of maximaal 160.000 kilometer). Daarnaast zullen alle in Nederland geleverde exemplaren inclusief tot 8 jaar gratis onderhoud worden geleverd (hieraan zijn wel speciale voorwaarden verbonden die de dealer kan uitleggen). Volkswagen denkt dat de ID.4 eind dit jaar al op de Nederlandse wegen te zien zal zijn. De prijzen worden voorafgaand aan de marktintroductie bekendgemaakt.