Autofabrikant PSA zet de tweede stap op het gebied van hybride voertuigen. Na plug-in hybride techniek die al beschikbaar is voor diverse modellen van de groep, biedt de Franse autbouwer vanaf 2021 een tweede vorm aan: MHEV oftewel eenvoudige milde hybridisatie. Een compleet nieuwe plug-in hybride architectuur is gepland voor 2023.
De elektrificatie van de aandrijflijnen is een noodzaak voor alle autofabrikanten om de CO2-uitstoot van hun modellen te verlagen en om te kunnen voldoen aan de Europese emissievoorschriften. In deze race neemt PSA een positie in de voorhoede in. Maar het aanbod aan volledig elektrische modellen en oplaadbare hybride versies is nu nog relatief beperkt. Dit betekent dat de Franse groep het aantal geëlektrificeerde modellen in alle segmenten zal moeten verhogen.
Naast de volledig elektrische modellen op basis van het CMP / e-CMP platform en de oplaadbare hybride versies die alleen met de technische basis EMP2 verkrijgbaar zijn, heeft PSA momenteel niets te bieden. Hoewel veel fabrikanten niet oplaadbare of milde (MHEV) hybride systemen aanbieden, ontbreken deze technologieën nog steeds in het aanbod van de Franse groep. Maar daar komt volgend jaar verandering in.
De MHEV versies komen beschikbaar in 2 verschillende vormen. Deze technologie, die een kleine batterij en een 48 Volt startdynamo combineert, debuteert in de herfst van 2021 in de toekomstige Peugeot 308. Het MHEV systeem zal samenwerken met de 1.2 PureTech benzinemotor met 3 cilinders en zal beschikbaar zijn op de uitvoeringen met een handgeschakelde 6 versnellingsbak. Modellen met automaat zullen, vanaf 2022, profiteren van een nieuwe elektrisch aangestuurde transmissie met dubbele koppeling, e-DCT, ontwikkeld met Punch Powertrain. Deze nieuwe versnellingsbak vervangt de huidige EAT8 automaat die door Aisin wordt geleverd en die uit Japan komt. Deze e-DCT transmissie heeft het voordeel dat hij in Frankrijk wordt vervaardigd in de PSA fabriek in Trémery, nabij Metz. Aan de andere kant heeft hij volgens interne bronnen het nadeel van een PRF (Manufacturing Revenue Price) die minder concurrerend is dan andere oplossingen. In het bijzonder de E-Tech technologie van Renault, die PSA nauwkeurig onder de loep heeft genomen, is goedkoper maar PSA topman Carlos Tavares heeft zijn veto uitgesproken over zaken doen met deze grote rivaal.
PSA gaat tegelijkertijd haar stekker hybride aanbod ‘democratiseren’. Dit betekent dat er in 2021 plug-in varianten aan het gamma zullen worden toegevoegd met 150 pk of 180 pk. Basisunit blijft de 1.6 PureTech motor met als transmissie de e-EAT8 automaat van Aisin. Het gaat daarbij om voorwiel aangedreven plug-in hybride versies die primair bestemd zijn voor de nieuwe DS 4, de volgende generatie Opel Astra en de derde editie van de Peugeot 308. De minst krachtige (150 pk) van de 2 nieuwe uitvoeringen zal worden uitgerust met een kleinere batterij, met als gevolg een kleinere elektrische actieradius, maar daar staat een aantrekkelijkere prijs tegenover.
Vanaf 2023 schakelen alle modellen op basis van het EMP2-platform over naar de nieuwe technische basis VMP (Vehicle Modular Platform). Dat is geschikt voor diverse aandrijfvormen en stelt PSA in staat een groter volledig elektrisch aanbod aan te bieden, maar ook geëlektrificeerde thermische versies dankzij hybride techniek (mild en oplaadbaar). Het VMP platform zal worden ingehuldigd door de derde generatie van de Peugeot 3008. Dit betekent dat deze populaire SUV vanaf dan ook beschikbaar zal zijn in een volledig elektrische uitvoering. Tegelijkertijd zal hij ook profiteren van goedkopere plug-in hybride varianten en van de MHEV aandrijflijn met de e-DCT transmissie van Punch Powertrain. De bijbehorende batterij wordt ‘made in France’ dankzij de ACC joint venture die PSA gevormd heeft met Total en Saft en waarbij ook een belangrijke rol is weggelegd voor Opel.
