Automedia hebben al menigmaal bericht dat het voor autofabrikanten steeds minder lucratief is om nog auto’s in het A segment te verkopen. Dat heeft vooral te maken met de strengere emissie-eisen. Die hakken er kostentechnisch relatief het sterkst in bij goede modellen.
Deze ontwikkeling wordt misschien nog wel het best geïllustreerd door de Renault Twingo. Die was tot voor kort in 75 pk sterke SCe uitvoering te koop vanaf 12.590 euro. De TCe turbovariant van de 1,0 liter 3 cilinder motor moest 16.990 euro opbrengen, maar dan kreeg de klant wel direct het derde uitrusting niveau, Intens genaamd. Maar de strengere emissie-eisen zorgen er voor dat de klant nu minder vermogen krijgt voor meer geld. Om aan de nieuwe uitstoot normen te voldoen, is de atmosferische 3-pitter voortaan nog maar 65 pk sterk. Tegelijkertijd gaat de prijs omhoog naar 13.490 euro. De TCe turbovariant heeft de hogere emissiehobbel niet weten te nemen, maar voor min of meer hetzelfde geld (16.690 euro) krijg je nu de 65 pk sterke Twingo in Intens verpakking.
Bijna 17 mille voor een auto met slechts 65 pk. Daarvoor komt de autoconsument niet echt uit zijn luie stoel, al kan je een dergelijk bedrag ook stuk slaan op de Airscape Shine uitvoering van de Citroën C1 (72 pk en 16.780 euro), de Fiat Panda Launch Edition (70 pk en 16.790 euro), de Hyundai i10 Premium (67 pk en 17.095 euro), de Kia Picanto 1.0 DPi Dynamic PlusLine (67 pk en 16.995 euro), de Mitsubishi Space Star 1.2 Nova (71 pk en 16.490 euro), de Peugeot 108 1.0 1.0 e-VTi Collection (72 pk en 16.620 euro), de Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-clusive (72 pk en 17.045 euro) of de Volkswagen Up 1.0 Beats (60 pk en 17.765 euro). Maar voor (bijna) hetzelfde geld heb je ook een nieuwe Dacia Sandero TCe 90 Prestige, een Ford Fiesta, een Hyundai i20, een Mazda 2, een Opel Corsa, een Renault Clio, een Seat Ibiza, een Skoda Fabia, een Suzuki Ignis of Swift of een Toyota Yaris. Wie wil er dan nog een A segment auto? Of is voor Renault de elektrische variant van de Twingo de redding?