Makato Uchida, de CEO van Nissan, is duidelijk over de ambities van het door hem geleide bedrijf: “We zijn vastbesloten om bij te dragen aan een klimaatneutrale samenleving. We versnellen nu onze inspanningen”. Hiertoe zal de Japanse autofabrikant vanaf 2030 alleen nog maar volledig elektrische auto’s op de markt brengen.
Nissan heeft zichzelf als doel gesteld om in 2050 volledig klimaatneutraal te zijn. Om dit doel te bereiken, brengt de Japanse autofabrikant vanaf 2030 alleen nog maar volledig elektrische auto’s op de markt. Uchida (foto) maakt niet bekend hoeveel de investeringen hiervoor bedragen, maar laat weten te streven naar de verdere ontwikkeling van haar e-Power elektrische aandrijflijnen. Om in 2050 helemaal CO2-neutraal te zijn, zet Nissan in op de verdere ontwikkeling van accu’s voor elektrisch rijden. Die moeten er voor zorgen dat stekkerauto’s in prijs kunnen concurreren met ’traditionele’ modellen. Nissan noemt daarbij specifiek zogeheten Solid State batterijen.
Ook gaat Nissan innovaties doorvoeren bij de productie van auto’s. Die moeten er voor zorgen dat de fabrikant efficiënter met materiaal en energie om kan gaan. Daarnaast wil Nissan een batterij-ecosysteem ontwikkelen ter ondersteuning van energieopwekking voor gebouwen. Uchida wil hiertoe nauwer gaan samenwerken met energiebedrijven om zo elektriciteitsnetten te vergroenen. Daarbij mikt Nissan op systemen in en op gebouwen die hernieuwbare energie kunnen opwekken. Ook de eigen productieprocessen moeten energiezuiniger worden om zo de zogeheten ecologische voetafdruk te verkleinen.
Nissan introduceerde 10 jaar geleden de elektrische generatie Leaf, waarvan er inmiddels meer dan 500.000 stuks zijn verkocht. In de “vroege jaren 2030” moeten alle nieuwe auto’s die op de belangrijkste afzetmarkten worden verkocht op elektriciteit rijden, zegt Uchida. Nissan komt later dit jaar met een elektrische SUV, de Ariya (foto). Zijn accupakket zit tussen de wielen. Nissan biedt de keuze uit 2 formaten: 63 kWh en 87 kWh. De elektromotor zit voorin. De basisvariant levert 218 pk, maar er is ook een 242 pk variant. Met een extra motor op de achteras neemt het systeemvermogen toe tot 278 pk respectievelijk 306 pk. De Performance versie komt tot 395 pk. De actieradius varieert van 340 km tot 500 km. Laden geschiedt via een 7,4 of 22 kW thuislader of een CCS snellader (met maximaal 130 kW).
Ondanks de populariteit van de Leaf verkoopt Nissan nog altijd meer auto’s in Japan, Europa, de Verenigde Staten en China die op fossiele brandstoffen (benzine, diesel) rijden. Binnen 10 jaar moet dat veranderen. Dan zullen alle auto’s die op deze markten worden verkocht over een geëlektrificeerde aandrijflijn beschikken. Maar dit betekent dus dat elke Nissan vanaf 2030 dergelijke techniek aan boord zal hebben. Bijvoorbeeld voor Rusland, Afrika en India zal een uitzondering worden gemaakt. Op deze markten zal Nissan pas na 2030 overgaan tot elektrificatie van het modellengamma. In 2050 moet het complete autoconcern dan CO2-neutraal zijn.
De e-Power techniek debuteerde enkele jaren geleden in Japan (in de Note) en komt nu voor het eerst voor de Europese markt beschikbaar. Bij ons heeft de nieuwe Qashqai de primeur. E-Power is een elektrische aandrijflijn, die gebruikmaakt van een benzinemotor als range extender. Die krachtbron drijft niet de voorwielen aan, maar verzorgt de stroomvoorziening voor de elektromotor. Beide krachtbronnen werken dan ook vrijwel constant samen. De Qashqai kan wel volledig elektrisch rijden, maar dan gaat het om slechts 3 kilometer. Daarna slaat de verbrandingsmotor weer aan om de elektromotor van stroom te voorzien. Nissan ziet ook toekomst in de brandstofcel. Wanneer en hoe de Japanse autofabrikant deze waterstoftechniek op grote schaal gaat uitrollen, is niet bekend.