Renault gaat het in de toekomst anders aanpakken. Doel is om de winstgevendheid van de autofabrikant te herstellen. Onderdeel van de plannen is de lancering van Mobilize: een nieuw bedrijfsonderdeel dat zich vooral gaat toeleggen op “gedeelde mobiliteit”. Voor het voor deze dienst benodigde wagenpark zal Renault een sterk beroep doen op China. Naast de Dacia Spring, die in dit Aziatische land wordt geproduceerd, zullen de Fransen via Mobilize vanaf 2022 ook een elektrische sedan gaan aanbieden. Die zal door joint venture partner Jiangling gebouwd gaan worden.
.
Als onderdeel van het strategische plan Renaulution vergeleek Renault het aanbod van zijn nieuwe Mobilize divisie met een kaartspel. Met als koningin een mysterieuze elektrische sedan die werd aangekondigd voor 2022. Bij de presentatie van dit plan werd er met geen woord over de identiteit van deze auto gerept, die uit het niets lijkt te komen. Immers, de dagen van de Talisman zijn geteld. Bovendien ontbreekt bij deze sedan elektrische aandrijving. En aan de geflopte Fluence Z.E. wil Renault liever niet worden herinnerd.
.
Renault toonde bij de presentatie van haar strategische plan bovenstaande afbeelding. Die vertelt ons veel meer dan het lijkt. Rechts van de Dacia Spring (en de nieuwe Twizy) is namelijk een sedan te zien waarvan het silhouet duidelijk overeenkomt met dat van de Ezoom Yi, ook wel de Jiangling of JMC GSE genoemd. Het betreft een 4-deurs model waarvan de fabricage al is gestart in China.
.
.
Dat Renault nu juist deze sedan gaat toevoegen aan haar wagenpark voor de Mobilize divisie is geen toeval. De Ezoom Yi is namelijk het eerste resultaat van de in 2018 opgestarte joint venture tussen de Jiangling Groep en Renault. De Fransen besloten april vorig jaar zich grotendeels terug te trekken van de Chinese automarkt, met uitzondering van de productie en verkoop van volledig elektrisch auto’s.
.
.
Nieuw is de aankondiging dat dit voertuig ook naar Europa zal komen. Na de Dacia Spring zal Renault daarmee een tweede auto in Europa gaan aanbieden die in China wordt gemaakt. In tegenstelling tot de Roemeense stadsauto van Aziatische roots komt de Ezoom Yi niet beschikbaar voor particuliere klanten. Hij zal alleen gereden kunnen worden voor Mobilize abonnees. Met deze divisie legt Renault zich zoals gezegd toe op nieuwe vormen van mobiliteit. Een sedan als de Ezoom Yi leent zich bij uitstek voor ‘autodelen’, want hij is ruim genoeg voor het hele gezin en belooft een heel behoorlijke actieradius te bieden. Met die veelzijdigheid vormt het model een mooie aanvulling op de Dacia Spring, al dient daar natuurlijk wel een hogere huurprijs voor betaald te worden. Het formaat van de Ezoom Yi is bovendien groot genoeg voor ritten met chauffeur. Dat wordt voor bepaalde landen ook als een groeimarkt gezien.
.
.
Aangezien deze Ezoom Yi nog niet officieel is gepresenteerd, zijn de technische kenmerken nog vrij onnauwkeurig. De best geïnformeerde sites noemen echter een lengte van 4,68 m, waarmee hij bijna net zo groot als een Tesla Model 3 is. Het motorvermogen (ongeveer 150 pk) is namelijk een stuk bescheidener. De capaciteit van de lithium/ionbatterij is echter onbekend.
.
.
Qua uiterlijk is de Ezoom Yi uit totaal ander hout gesneden dan de rest van het Renault gamma. Het ontwerp doet meer denken aan de Toyota Mirai en Prius, terwijl de algehele look een beetje Tesla touch heeft, geaccentueerd door de verzonken deurgrepen.
.
.
Het verschil met Westerse producten van Renault is ook duidelijk in het passagierscompartiment, waar twee schermen naast elkaar staan, net zoals bij Mercedes. Maar in het kader van Mobilize lijkt Renault niet te proberen een familiegelijkenis tussen zijn verschillende producten te cultiveren: klanten die een auto van het Franse concern kopen en mensen die gebruik maken van een deeldienst: dat zijn 2 aparte werelden.