Na de Taycan krijgt ook diens Cross Turismo variant Audi ringen. Van de e-Tron GT, die vorige week werd gepresenteerd, zijn namelijk meerdere versies gepland. Een ‘Avant’ versie ligt voor de hand want Audi heeft veel ervaring (en verkoopsucces) met stationwagens.
Porsche positioneert de Taycan Cross Turismo duidelijk als een terrein look model met robuust ogende wielen en met kunststof beklede spatborden. Voor Audi biedt dat de mogelijkheid om zich te onderscheiden met een minder avontuurlijk versie: de e-Tron GT Avant. En mocht men in Ingolstadt alsnog een ruigere variant in het gamma willen opnemen, dan kan die natuurlijk logischerwijs e-Tron GT Allroad gaan heten. Prijstechnisch zal die niet voor interne concurrentie met de elektrische SUV van Audi zorgen (de gewone e-Tron) want die is een klasse goedkoper.
De kans dat er naast de e-Tron GT Avant ook een e-Tron GT Allroad komt, is overigens niet groot. Audi zal daarvoor, om de typeaanduiding recht te doen, de luchtvering grondig moeten herzien. Immers, met een beperkte bodemvrijheid zal de avontuurlijke uitvoering in het terrein wel kunnen blaffen, maar niet kunnen bijten. Maar vermoedelijk krijgt Audi het al druk genoeg met het noteren van orders voor de e-Tron GT Avant. Dat komt door de reputatie van het merk om bovengemiddeld fraaie stationwagens te kunnen ontwerpen die vervolgens als warme broodjes verkopen. Ja, zelfs de aanduiding ‘Shooting Brake’ is denkbaar, maar dat past niet bij de traditie van Audi.
Avant betekent vandaag de dag een 5-deurs model met een relatief rechte achterzijde, maar dat is geen must. Immers, de eerste editie (op basis van de Audi 100) had namelijk een grote, schuin geplaatste achterklep. Feitelijk was dat een ‘Sportback’. En ook zijn opvolger was voor klassieke stationwagen begrippen bovengemiddeld frivool vormgegeven. Audi zou met de e-Tron GT Avant dus weer bij die traditie kunnen aanhaken. Ingolstadt kan daarmee een andere kopersgroep bedienen dan met de vorige week geïntroduceerde carrosserievariant. Die heeft bewust geen grote achterklep omdat de scharnieren daarvan de hoofdruimte achterin te veel zouden beperken. Met een verder doorlopende daklijn kan dit probleem worden voorkomen.
Audi denkt dat de e-Tron GT, hoewel technisch nauw verwant, de Porsche Taycan niet noemenswaardig zal beconcurreren. Dat komt niet alleen door het onderscheidende design, maar ook door de andere prijs:actieradius verhouding. Bij de Avant versie versus de Cross Turismo uitvoering zal dat niet anders zijn. Wat voor Audi telt, is dat zij zo een wapen in handen krijgt voor de concurrentie strijd met de SUV versies van de Mercedes modellen EQE en EQS. Vanuit dit perspectief is de e-Tron GT Avant dus een ‘no-brainer’. Hij belooft net zo sexy te worden als indertijd de RS2 Avant uit 1994. Die werd gemaakt in samenwerking met … Porsche!