De plaagfoto van vorige week, waarop de schuine achterzijde van de nieuwe HR-V te zien was, deed de hoop ontstaan dat Honda eindelijk weer eens een sexy, aantrekkelijk model zou lanceren. Maar niets is minder waar. De voorzijde oogt zeldzaam anoniem. De nieuwe HR-V kan zodoende doorgaan voor een model van een inwisselbare Chinese fabrikant. Honda, na bijna 60 jaar auto’s gebouwd te hebben, kan jij jouw ontwerpen toch wel iets meer persoonlijkheid bezorgen?!
De nieuwe Honda HR-V wordt een hybride. Dat is dan weer goed nieuws, maar dat wisten wij eigenlijk al. Honda verklapt nog niet welke motor(en) er precies in de nieuwe HRV zit(ten), al lijkt het waarschijnlijk dat de techniek wordt gedeeld met zijn kleine broertje Jazz. Beiden maken namelijk gebruik van hetzelfde onderstel. Dit zou betekenen dat de HR-V een 1,5 liter benzinemotor krijgt. Maar om voor enigszins sportieve prestaties te zorgen, die passen bij de schuine achterzijde in coupéstijl, zou hij ook de 2,0 liter unit van de CR-V die volgens de Atkinson cyclus draait, kunnen gebruiken. Om de model hiërarchie niet te verstoren, zou de HR-V dan 1 elektromotor in plaats van 2 exemplaren (die de CR-V heeft) kunnen krijgen. Het e:HEV hybride systeem heeft 3 rijmodi. In EV Drive levert de lithium/ion batterij rechtstreeks stroom aan de elektromotor. In standje Hybrid Drive levert de benzinemotor vermogen aan de generator, die op zijn beurt vermogen levert aan de elektromotor. Tot slot is er Engine Drive. De benzinemotor is dan direct verbonden met de wielen via de koppeling.
De achterzijde mag dan dynamisch ogen, van voren oogt de nieuwe HR-V wel erg simpel met een prominent aanwezige, rechtop staande grille die uit de carrosserie lijkt te zijn gehouwen, omlijst door koplampen met een eenvoudig design en verbonden door een dun chromen lijntje. Dit decoratie element is ook aan de achterzijde terug te vinden, waar de lichtunits met elkaar in verbinding staan door middel van een fijne rode streep.
De donkergrijze onderkanten van de bumpers, de wielkasten en de zij schorten omringen de basis van de Honda, waardoor het koetswerk met zijn visueel stevige en gladde flanken wat wordt verhoogd. Een hoge, lange motorkap is in autoland tegenwoordig mode dus daar beschikt de jongste HR-V ook over. Opvallende kenmerken zijn de zeer smalle spijlen in de grille en het blauw omrande Honda logo.
Het dashboard ziet er strak en best voornaam uit, met overwegend horizontale lijnen. Het grote infotainment scherm is hoog op de boordplank gemonteerd en wordt omringd door enkele knoppen voor de belangrijkste functies, zoals Mazda en Toyota dat ook doen. De ruimte aan boord zou vergelijkbaar zijn met de vorige generatie en moet voor voldoende comfort zorgen, aangevuld met een nieuw luchtverdeelsysteem dat een ‘gordijn’ van frisse lucht creëert dat de passagiers omhult. De constructie van de achterbank doet vermoeden dat de nieuwe HR-V primair een 4-persoons auto is. Een derde achterpassagier kan alleen in noodgevallen mee.
Dankzij de onder de voorstoelen geplaatste brandstoftank behoudt de nieuwe HR-V de Magic Seats van de vorige generatie. Dankzij die variabiliteit biedt de Honda veel handige gebruiksmogelijkheden. Zo is niet alleen de leuning van de achterbank neer te klappen om de bagageruimte te vergroten, je kunt ook het zitvlak alleen omhoog klappen. Dat is handig om bijvoorbeeld hoge voorwerpen (zoals bijvoorbeeld een kamerplant) verticaal te vervoeren. Een fiets past ook. 
Eind 2021 komt de nieuwe HR-V op de markt. Tegen die tijd zal Honda ook de technische details van de zogeheten e:HEV aandrijflijn gecommuniceerd hebben.