Volkswagen wil dat in 2030 minimaal 70 procent van haar Europese autoverkopen gegenereerd worden met elektrische modellen. De Duitsers versnellen met die doelstelling de transitie naar emissievrije mobiliteit. Eerder streefde Volkswagen naar een verkoopaandeel van 35 procent.
Door de transitie te versnellen, hoopt de op 1 na grootste autofabrikant van de wereld een leidende positie op het gebied van duurzame mobiliteit op te bouwen. Ralf Brandstätter, de eerste man van het merk Volkswagen, laat weten dat de Duitse automaker hiertoe 16 miljard euro gaan investeren. “De komende jaren veranderen wij sneller dan ooit”, zo belooft de chef.
Bovengenoemde doelstelling geldt alleen voor Europa. Elders in de wereld geeft Volkswagen minder gas bij de transitie. In de Verenigde Staten en China moet de helft van de verkopen in 2030 met elektrische modellen gegenereerd gaan worden. “Van alle grote autofabrikanten staat Volkswagen er het best voor om de race te winnen. Waar concurrenten nog halverwege de elektrische transitie zijn, nemen wij stappen naar een gehele digitale transformatie”, aldus Brandstätter.
Andere autofabrikanten hebben voor wat betreft de introductie van elektrische auto’s ook geen uniform mondiaal beleid. Zo wil Ford alleen in Europa in 2030 uitsluitend emissievrije modellen verkopen. De rest van de wereld volgt later. Volvo wil in 2030 wel ‘volledig elektrisch’ zijn, maar kan die ambitie makkelijk uitspreken omdat zij relatief weinig auto’s verkoopt in Zuid Amerika (foto), Afrika en landen als India. General Motors wil in 2035 emissievrij zijn, maar spreekt duidelijk van een voornemen en niet van een harde doelstelling.
In Europa zal in 2030 bij Volkswagen dus nog 30 procent van de verkopen gegenereerd worden met niet elektrische modellen. Dat zullen eerder auto’s zijn die in Rusland, Servië of de Oekraïne in de showroom staan dan bij ons. In 2023 start de verkoop van de volgende generatie Passat. Dat model zal, weliswaar uitsluitend als Variant, gewoon te koop zijn met een verbrandingsmotor. Het is niet de verwachting dat de nieuwe Passat vóór 2030 met pensioen wordt gestuurd, want auto’s hebben doorgaans een levensverwachting van 7 jaar. Ook voor de huidige Polo, T-Cross, T-Roc, Golf en Tiguan zijn opvolgers gepland.
Om de 70 procent verkoopaandeel te genereren, zal Volkswagen haar gamma van elektrische auto’s de komende jaren flink gaan uitbreiden. Dit jaar worden de ID.4 GTX (een snellere, vierwielaangedreven versie van de ID.4 met minimaal 306 pk), de ID.5 (met ‘sportieve’ schuine daklijn) en de ID.6 (een 7-persoons SUV gelanceerd). In 2022 volgt een elektrische sedan en stationwagen van het formaat Passat (het model waarmee Brandstätter op de foto staat). Een jaar later vindt het debuut van de productieversie van de ID.Buzzz conceptstudie plaats. In 2025 kunnen wij een tweetal elektrische modellen verwachten die onder de ID.3 in het gamma komen. Een jaar zal Volkswagen een emissievrije auto van de volgende generatie lanceren: de eerder besproken Trinity.
Na dit elektrische offensief versnelt Volkswagen ook de andere voor de toekomst belangrijke terreinen. “Software-integratie in het voertuig en de digitale klantervaring worden cruciale kerncompetenties. Met de implementatie van data gebaseerde bedrijfsmodellen willen wij nieuwe groepen klanten aantrekken en extra inkomstenbronnen aanboren”, aldus Brandstätter. Volkswagen gaat hiertoe tot 2025 nog eens 16 miljard euro extra investeren. Om dat te financieren, moeten de vaste kosten de komende 2 jaar echter nog eens met 5 procent omlaag en moet de productiviteit in de fabrieken juist met 5 procent omhoog.
Toekomstige Volkswagen modellen worden een “op software gebaseerd product”, zo benadrukt Brandstätter opnieuw. Zo krijgt de software in de nieuwe ID-familie vanaf deze zomer elke 12 weken een update ‘via de lucht’. In 2 jaar tijd zal daarmee een volledig Connected vloot van meer dan 500.000 voertuigen rondrijden waarmee Volkswagen directe feedback van de klanten kan vertalen naar nieuwe functies. “We stippelen daarmee de weg uit naar nieuwe, data gebaseerde businessmodellen om de drempel voor individuele mobiliteit te verlagen en tegelijk erg aantrekkelijke servicepakketten te bieden aan onze klanten”.
