Agnès Tesson-Faget, product manager bij Peugeot, heeft bevestigd dat de nieuwe 308 volledig geëlektrificeerd kan worden. Een 100 procent emissievrije variant behoort dus tot de mogelijkheden.
De derde generatie Peugeot 308, gebaseerd op een derde evolutie van EMP2 platform (V3), zal in zijn catalogus op termijn een bijzonder ruime keuze aan motoren bieden. Natuurlijk een reeks benzine- en dieselmotoren, maar ook 2 plug-in hybride versies van 180 en 225 pk. En misschien nog wel meer. Tesson-Faget kwam afgelopen weekend namelijk met belangrijke informatie: “Ik kan vertellen dat wij een volledig geëlektrificeerde uitvoering kunnen toevoegen aan het aanbod van deze nieuwe 308”. Met andere woorden: de komst van een 100 procent elektrische versie van de derde generatie is niet onmogelijk, integendeel, al gaat de product manager nog niet zo ver door de introductie van een emissievrije variant te bevestigen.
Aanvankelijk werd het idee van een ‘nul emissie’ 308 verworpen omdat een dergelijke uitvoering onverenigbaar zou zijn met de EMP2 V3 basis. Volledig elektrische modellen voor het C en D segment zitten bij Peugeot (en bij de zustermerken) wel gepland, maar daarvoor moet gewacht worden tot de toekomstige eVMP basis productierijp is. Het debuut daarvan is gepland voor de volgende generatie 3008 en de DS 8 Crossback. Het produceren van een enkel model op twee verschillende architecturen zou een industriële afwijking zijn die Carlos Tavares, de baas van het autoconcern, niet kan tolereren. Bovendien moet bedacht worden dat de eerste lichting modellen die op het toekomstige eVMP platform gebaseerd zullen worden (de volgende generatie 3008 en de DS 8 Crossback) in Sochaux vervaardigd zal worden en dat de nieuwe 308 in Mulhouse wordt geassembleerd.
Maar de ontwikkelingen in autoland gaan momenteel razendsnel. Eigenlijk is iedere fabrikant verrast hoe snel elektrische modellen de toon gaan zetten op de markt. Zo is bij Peugeot het verkoopaandeel van de emissievrije versies van de 208 en 2008 veel groter dan aanvankelijk werd voorzien. Dit betekent dat een dergelijke elektrische uitvoering met de inzichten van nu ook voor de 308 onmisbaar is. Daarom is het denkbaar dat er voor Peugeot als belangrijkste volumemerk van Stellantis een uitzondering gemaakt gaat worden op de regel ‘nooit 1 type auto bouwen op 2 verschillende soorten platforms’.
Tesson-Faget wil namens Peugeot zich dus het recht voorbehouden om een e-308 uit haar hoed te toveren als zij dat wil. Het is een dure, last minute aanpassing die een koerswijziging bevestigt om de aantrekkelijke verkoopvolumes die een elektrische 308 in Europa zou kunnen realiseren niet te missen. Maar nu al is duidelijk dat de e-308 een moeizame bevalling gaat worden. In de schappen ligt namelijk alleen de elektrische aandrijftechniek die op concernniveau gebruikt wordt voor B segment modellen, de als C segment gepositioneerde Citroën C4 en diverse bestelwagens. Het gaat om een 136 pk sterke elektromotor die zijn stroom uit een batterij van 50 kWh haalt. Voor B segment modellen levert dat een voldoende hoog prestatieniveau en rij bereik op, maar ook niet meer dan dat. In de ë-C4 is het energieverbruik ronduit ‘pittig’. Dat is geen goede basis voor een Peugeot die anders dan Citroën de ambitie heeft om consumenten in het premium autosegment te verleiden.
Toegegeven, de e-308 zou van de recente e-Traveler zijn accu van 75 kWh kunnen overnemen, maar die heeft een veel groter formaat onderstel waardoor het twijfelachtig is of die batterijen set wel in een 4,36 meter lange en 1,43 meter hoge middenklasser past. Kortom, als Peugeot de e-308 op een overtuigende manier in de markt wil zetten als alternatief voor de toekomstige Renault Mégane Cross-over Electric en de Volkswagen ID.3, dan kan zij zich er niet met een jantje van Leiden van af maken door bestaande componenten te gebruiken. Tesson-Faget zal diep in de buidel moeten tasten om de 308 geschikt te maken voor de techniek van de volgende generatie 3008 en de DS 8 Crossback. Een dure, maar noodzakelijke aanpassing.
