Met de C5 X gaat Citroën het opnieuw proberen in het D segment. Dit keer niet met een klassiek 4- of 5-deurs model, maar met … iets aparts. Gaat het op deze manier wel lukken om een hit te scoren?
Het is alom bekend dat autofabrikanten zonder premium status het niet gemakkelijk hebben in het D segment. Zelfs Volkswagen heeft besloten om de doek voor wat betreft de sedan versie van de Passat in de ring te gooien. Dat modellen als de C5, Mondeo en Talisman amper meer verkopen, komt niet alleen door de concurrentiedruk van de premium merken, maar ook doordat juist in het D segment de consument massaal de voorkeur lijkt te geven aan een SUV. Het gebrek aan status kan Citroën niet 1,2,3 oplossen. Maar het Franse automerk denkt wel te kunnen scoren door flink wat SUV ingrediënten aan haar D segment recept toe te voegen.
De nieuwe C5 is (dus) een mix tussen een liftback, een combi met het verhoogde onderstel van een SUV. De laatste eigenschap is voor Citroën reden om de letter ‘X’ toe te voegen aan de modelnaam. Of slaat het Franse automerk met C5 X een brug naar een van haar meest iconische modellen, de CX? De hamvraag is evenwel: is er nu sprake van het beste van 2 (of 3) werelden of zullen SUV fans de C5 X als ‘vlees noch vis’ beschouwen? De C5 X is min of meer de productie versie van de CXperience conceptstudie (een geslaagde moderne interpretatie van de CX) die in 2016 werd gepresenteerd op de autosalon van Parijs. Die stond wat minder hoog op zijn poten, maar was evenmin klassiek gelijnd. Voor het front zet Citroën de lijn van de C4 door. De lichtunits zijn in een V-vorm gepositioneerd en ogen over het gehele front als een ‘X’. Op de achterzijde is het V symbool ook doorgevoerd, namelijk in de LED verlichting. Opvallend is de dubbele spoiler op de achterzijde. Althans, er is sprake van een windgeleider die doorloopt vanaf het dak en een spoiler ter hoogte van de achterlichtunits.
Feit is dat de origineel ogende C5 X geen grijze mus is. De combinatie van een grote grondspeling met de aflopende daklijn van een coupé, geeft de nieuwe vaandeldrager van Citroën een sportieve, allesbehalve burgerlijke uitstraling. Maar is de C5 X niet ook een vergrootte versie van de Mitsubishi Eclipse Cross (die niet bepaald een succes is geworden) en de Renault Arkana (waarvoor de verkoopprognose relatief bescheiden is)? Ondanks zijn, door de montage van grote wielen verkregen, vergrootte bodemvrijheid is de Citroën niet opvallend hoog, namelijk 1.485 millimeter. Verwacht dus geen zitpositie à la die van een SUV, maar in/uitstappen zou een stuk makkelijker moeten zijn dan bij een klassiek 4- of 5-deurs model. In vergelijking met dergelijke auto’s zit men in de C5 X namelijk 4 à 7 centimeter hoger.
Wat de techniek betreft, rust de C5 X op het EMP2 platform van PSA dat de komende periode standaard gebruikt gaat worden voor de C segment middenklassers van het Franse autoconcern (DS 4, nieuwe Opel Astra, Peugeot 308). Omdat Citroën zich richt op het D segment, is de wielbasis verlengd tot 2.785 millimeter. Met die as afstand kan de C5 X in een adem worden genoemd met de Peugeot 508 (2.793 millimeter). Ook de carrosserielengte is vergelijkbaar: 4.805 millimeter versus 4,750 millimeter. Verder is het nieuwe vlaggenschip van Citroën 3 centimeter langer dan de Volkswagen Passat en 7 centimeter korter dan de Ford Mondeo. Dat de 1.865 millimeter brede C5 X een opvallend rank profiel heeft, is de danken aan zijn lage daklijn.
Citroën belooft een riante binnenruimte. Dat is natuurlijk een must voor een merk dat zich vooral op comfortgebied wil onderscheiden van de concurrentie. Hiertoe is de C5 X ook voorzien van akoestisch glas voor de zijruiten en bijzondere, zogeheten Advanced Comfort stoelen. Voor wat betreft de absorptie van oneffenheden in het wegdek wordt de term “vliegend tapijt” gehanteerd. Destijds werd die omschrijving ook gebruikt voor modellen als de DS en de CX. Alleen zijn de vliegende tapijt eigenschappen dit keer niet te danken aan een hydropneumatische ophanging maar aan zogeheten Advanced Comfort dempers. Een dergelijke vering kennen wij reeds van onder andere de C4, maar bij de stekker hybride versie van de C5 X heeft de bestuurder de keuze uit verschillende rij modi; een primeur.
De eerder genoemde grote wielen hebben een diameter van 720 millimeter en zijn geschoeid met zogeheten Tall & Narrow banden van 19 inch. Citroën heeft deze combinatie afgekeken van de actuele Scénic. Renault wilde met extra grote wielen dit MPV model eveneens een SUV karakter geven, maar de autoconsument heeft die boodschap nooit begrepen. Optioneel is een groot glazen schuif- en kantel- dak leverbaar.
Het interieur kenmerkt zich niet alleen door veel ruimte, maar ook door talloze opbergmogelijkheden, een digitaal instrumentarium en een 12 inch aanraak scherm. Het nieuwe infotainment systeem heet ‘My Citroën Drive Plus’ en is helemaal nieuw, compleet met widgets en aanpasbare menu’s. Wie het wil, kan ook spraakcommando’s geven. De kofferbak, die toegankelijk is via een elektrisch openende/sluitende achterklep, heeft een niet onaardig volume van 545 tot 1.640 liter (Peugeot 508: 487 à 1.537 liter). Citroën stelt dat de laadvloer met plat gelegde achterbank leuning vlak is. Handig zou de aan de (elektrisch te bedienen) achterklep gekoppelde rol hoes zijn, die de toegang tot de kofferbak vergemakkelijkt wanneer de 5de deur opent.
Dankzij een heel arsenaal aan rij hulpsystemen kan de C5 X autonoom rijden op niveau 2. Hiertoe maakt de Citroën gebruik van een adaptieve cruisecontrol met stop&go-functie en een actieve spoorassistent (Lane Keeping Assist). Die hulpmiddelen zijn gebundeld onder de noemer Highway Driver Assist. Daarnaast is de C5 X voorzien van een dode hoek controle met groot bereik, een waarschuwing voor achteropkomend verkeer (Rear Cross Traffic Alert), een 360 graden camera (Top 360 Vision) en een head-up display. Het gaat hierbij om een vernieuwde, zogeheten Extended versie. Op de C5 X maakt het display niet langer gebruik van een goedkoop ogend, transparant plaatje. De projectie (ruim 50 centimeter breed) vindt nu 4 meter voor de auto plaats. Dat komt de veiligheid ten goede.
De CX5 arriveert in het tweede semester van dit jaar in de Nederlandse showrooms van Citroën. Hij wordt dan onder andere leverbaar in een stekker hybride uitvoering met 225 pk en een elektrisch rijbereik van 50 km (de topsnelheid is in de betreffende modus begrensd op 135 km/u). Er zijn ook 2 benzineversies gepland: een 1.2 PureTech 3 cilinder met 130 pk en een 180 pk sterke 1,6 liter unit. Die krijgen in een later stadium milde hybride techniek. De minst krachtige van het stel is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak en tegen meerprijs aan een 8-traps automaat. De 1.6 komt alleen in combinatie met die automatische transmissie beschikbaar. Een volledig elektrische versie is niet gepland. Volgens Cobée is dat omdat de consument er nauwelijks om vraagt (stekker hybride techniek zou gewilder zijn), maar dat is onzin. Peugeot gaat de nieuwe 308 niet voor niets alsnog geschikt maken voor een volledig elektrische aandrijflijn. De reden? Omdat de consument er om vraagt. Ja, stekker hybride modellen verkopen in sommige landen ook goed, maar dat is alleen te danken aan overheidsubsidies. Ook dieselversies ontbreken. Dat komt niet zozeer doordat Citroën geen verkooppotentieel voor dergelijke oliegestookte varianten meer ziet, maar omdat de C5 X in China gebouwd gaat worden. Daar verkeren dieselende personenwagens in net zo’n lastig parket als Oeigoeren.
De merkchef van Citroën, Vincent Cobée, denkt met de C5 X een serieus alternatief voor de SUV gecreëerd te hebben. Dat voertuigconcept is nog steeds razend populair, maar tegelijkertijd wil een groot aantal consumenten niet met dergelijke hoge en vaak hoge modellen geassocieerd worden, of men is er eenvoudigweg op uitgekeken. Op die kopersgroep, mensen die niet in hetzelfde soort auto willen rijden als hun pa, mikt Citroën met de C5 X. Cobée verwacht dat het grootste gedeelte van de klanten (48 procent) nu nog in een D segment sedan, liftback of stationwagon rijdt. De interne concurrentie met de C5 Aircross zal daardoor beperkt zijn. Ruime een derde van de klanten rijdt nu nog in een auto uit een lagere klasse (C segment). Dat Citroën juist bij die kopersgroep goed denkt te kunnen scoren, is niet verwonderlijk. Want gegeven zijn onderstel is de C5 X uiteindelijk ook een C segment auto. Net zoals de Skoda Octavia dat ook is. Citroën opent in oktober de orderboeken voor de C5 X. De productie start kort daarna. De eerste exemplaren arriveren begin 2022 vanuit China in Nederland. De prijzen worden door de Nederlandse importeur in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.