Afgelopen maand zijn er in Europa 12.82.503 auto’s verkocht. Dat betekent een stijging van 13,3 procent ten opzichte van juni 2020. Ook op jaarbasis is er sprake van een duidelijke plus: de afzetgroei bedraagt over de eerste 6 maanden 27,1 procent.
In juni deed zich de sterkste verkoopgroei voor (in alfabetische volgorde) Bulgarije, Estland, Griekenland, Groot-Brittannië, Ierland, Kroatië, Litouwen, Nederland, Noorwegen, Portugal, IJsland en Zweden. In België, Frankrijk, Luxemburg, Oostenrijk en Slovenië namen de autoverkopen juist af. Duitsland liet een plus van 24,5 procent zien, in Italië gingen 12,6 procent meer personenwagens over de toonbank en in Spanje nam de vraag met 17,1 procent toe.
| Merk | jan/juni-20 | jun-20 | jan/juni-21 | jun-21 | = |
| Volkswagen | 11,3% | 10,5% | 11,3% | 12,1% | + |
| Renault | 7,0% | 9,6% | 5,7% | 6,4% | – – |
| Toyota | 5,5% | 5,3% | 6,0% | 6,1% | + + |
| Peugeot | 6,2% | 6,6% | 6,5% | 5,7% | o |
| BMW | 5,6% | 5,1% | 5,8% | 5,4% | + + |
| Audi | 5,1% | 4,6% | 5,3% | 5,4% | + + |
| Skoda | 5,5% | 5,3% | 5,3% | 5,1% | – – |
| Mercedes-Benz | 5,9% | 5,8% | 5,4% | 4,4% | – – |
| Fiat | 4,1% | 4,2% | 4,3% | 4,3% | + + |
| Hyundai | 3,4% | 3,1% | 3,7% | 4,3% | + + |
| Opel/Vauxhall | 4,2% | 3,8% | 4,2% | 4,2% | + |
| Ford | 5,4% | 5,6% | 4,8% | 4,0% | – – |
| Kia | 3,5% | 3,1% | 3,9% | 4,0% | + + |
| Citroën | 4,0% | 4,1% | 4,0% | 3,8% | – |
| Seat | 3,3% | 3,0% | 3,6% | 3,8% | + + |
| Dacia | 3,3% | 4,2% | 2,9% | 3,8% | – – |
| Volvo | 2,4% | 2,6% | 2,6% | 2,3% | o |
| Nissan | 2,5% | 2,1% | 2,1% | 1,7% | – – |
| Mini | 1,4% | 1,4% | 1,4% | 1,4% | o |
| Mazda | 1,2% | 1,1% | 1,2% | 1,4% | + |
| Jeep | 0,9% | 1,0% | 1,1% | 1,1% | + + |
| Land Rover | 1,0% | 0,7% | 1,1% | 0,7% | + |
| Mitsubishi | 1,1% | 0,9% | 0,6% | 0,6% | – – |
| Honda | 0,6% | 0,6% | 0,5% | 0,6% | – |
| Porsche | 0,6% | 0,6% | 0,6% | 0,5% | – |
| DS | 0,4% | 0,3% | 0,3% | 0,4% | o |
| Lexus | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | o |
| Jaguar | 0,4% | 0,3% | 0,4% | 0,4% | + |
| Lancia | 0,4% | 0,3% | 0,4% | 0,3% | o |
| Smart | 0,1% | 0,1% | 0,3% | 0,2% | + + |
| Alfa Romeo | 0,3% | 0,3% | 0,2% | 0,2% | – – |
| Maserati | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | o |
Dat de Franse automarkt in juni in de lappenmand lag, verklaart (deels) waarom Citroën, Dacia (dat dit land als tweede thuismarkt heeft), Peugeot en Renault het afgelopen maand moeilijk hadden. Dat de schade op concernniveau (Stellantis) beperkt bleef, is te danken aan marktaandeelwinst voor de familieleden Fiat, Opel, Jeep en DS. Dit laatste merk zal met name kunnen gaan plussen als de 4 leverbaar wordt.
Marktleider in Europa op concernniveau blijft de Volkswagen Groep. Deze speler verstevigde haar positie in juni flink. Het marktaandeel steeg namelijk van 24,2 procent naar 26,9 procent. Op Skoda en Porsche na droegen alle familieleden een steentje bij. Relatief de grootste groei werd gerealiseerd door Seat. Van dit merk nam het marktaandeel in juni toe van 2,9 procent naar 3,8 procent.
Buiten het podium op concernniveau (de situatie bij de Renault Groep is al even kort aangestipt) vallen de verkoopprestaties van de Hyundai Motor Groep op. Die was in juni de sterkste groeier met een afzet plus van 51,7 procent. Het marktaandeel maakte daardoor een spring van 6,2 procent naar 8,2 procent. Met name het merk Hyundai groeide hard, hetgeen niet verwonderlijk is want zowel de i10, de i20 als de nieuwe Tucson zijn aanraders binnen hun segment.
Daimler had in juni duidelijk een mindere maand. De pijn zat hem bij hoofdmerk Mercedes (12,8 procent lagere verkopen), want Smart wist wel te plussen. Vermoedelijk is de overgang naar de nieuwe generatie C klasse een deel van de verklaring. Verder is bekend dat Mercedes zwaarder lijdt onder de tekorten aan computerchips dan concurrent BMW (dat in juni 20,9 procent meer auto’s verkocht) en haar marktaandeel dus wel wist te vergroten.
Beroerd gingen de zaken ook bij Ford. Opmerkelijk want in Groot-Brittannië, traditioneel de thuismarkt van dit merk sinds het imploderen van British Leyland, werd wel flink meer auto’s verkocht. Maar anders dan bijvoorbeeld de Fiat 500e is de Ford Mustang Mach-E te duur voor Zuid Europeanen en dit betekent dat dit merk op elektrisch gebied in de landen aldaar met lege handen staat. Daarnaast zijn zowel de Fiesta als de Focus toe aan een facelift.
Nissan heeft zich nog niet weten te bevrijden uit de neerwaartse spiraal. De Juke heeft dus geen verlossing gebracht. Alle ogen zijn daarom gericht op de nieuwe Qashqai. Gaat die net zo’n hit worden als het origineel? Autointernationaal heeft zo zijn twijfels want het model is per saldo te veel een dertien in een dozijn SUV. De innovatieve e-Power techniek zal daar waarschijnlijk weinig verandering in brengen. Wat Nissan nodig heeft, is een hit op het elektrische front.