Waarom deze test?
Het Polestar 2 gamma is uitgebreid met een goedkopere variant met 1 enkele elektromotor in de plaats van 2 exemplaren. Deze nieuwe zogeheten Single Motor uitvoering heeft vanzelfsprekend minder vermogen, maar is dat een probleem?
Wat voor auto is het?
De Single Motor variant van de Polestar 2 is er in 2 batterijsmaken: Long Range met een rij bereik van 540 kilometer en Standard Range die goed is voor 440 kilometer actieradius. Beide uitvoeringen maken deel uit van het modeljaar 2022 gamma. Dat is licht gewijzigd in die zin dat Polestar de interieurafwerking hebben gewijzigd met enkele nieuwe kunststoffen en opgefriste kleuren voor de bekleding. Dat geldt ook voor de Dual Motor versie die 480 kilometer ver komt op een volle acculading.
Tot nu toe was de Polestar 2 alleen verkrijgbaar als Dual Motor met op elke as een elektromotor en dus vierwielaandrijving. De meerwaarde van tractie rondom is in het vrijwel platte Nederland met zijn zachte winters beperkt en bovendien zit niet iedereen te wachten op een systeemvermogen van 408 pk (en 660 Nm aan koppel), ook omdat het van Volvo afkomstige CMA onderstel van de Polestar 2 hiermee merkbaar tot het uiterste wordt beproefd. ‘Minder’ zou dus wel eens ‘meer’ kunnen zijn, ook omdat het schrappen van de achterste elektromotor 4.000 euro in de prijs scheelt. Neem je genoegen met een accu van 63 kWh in plaats van 78 kWh, dan gaat het zelfs om een verschil van 8.000 euro. Zonder de tweede, op de achteras geplaatste elektromotor is de Polestar 2 dus een voorwielaangedreven auto. Volvo gebruikt dezelfde architectuur voor de XC40 Recharge Pure Electric die eveneens nieuw is. Voor beide modellen geldt dat de motor op de vooras 224 pk ontwikkelt in het geval van de Standard Range batterij van 63 kWh, of 230 pk in de Long Range uitvoering met een accupakket van 78 kWh. In beide gevallen bedraagt het maximum motorkoppel 330 Nm. Het prijsverschil is zoals gezegd 4.000 euro. De Polestar 2 beschikt standaard over het accupakket van 78 kWh, maar omdat de Single Motor uitvoering per definitie zuiniger is, stijgt de actieradius van 480 naar 540 kilometer.
Is het wat?
Er kon worden gereden met de Standard Range versie, die te koop is voor 45.900 euro. De cockpit oogt verzorgd met sober meubilair en zowel voorin als achterin is het aangenaam om te vertoeven. Alleen een eventuele derde passagier op de achterbank zal minder te spreken zijn over het comfort. Vooral de uitstekende zitpositie en de doordachte ergonomie vallen op, met centraal in het dashboard een fraai aanraakscherm. Jammer wel dat je hier en daar toch nog wat goedkoop plastic aantreft. Zeker in deze prijsklasse verwacht je een betere kwaliteit materialen. Polestar maakt gewag van recycling kunststoffen. Er zijn onder andere oude visnetten gebruikt. Is dat het offer dat wij moeten brengen voor het redden van de planeet Aarde?
De uitstraling van het interieur is evenwel duidelijk Scandinavisch: minimalistisch maar toch stijlvol. En ondanks een aantal minder mooie kunststoffen is de interieurafwerking toch beter dan die van de Tesla Model 3. Het tabletscherm in het midden van het dashboard is 11,6 inch groot. Daarmee bedien je een multimediasysteem van de jongste generatie met Android Automotive besturingssoftware. Dat maakt navigatie-instructies via Google Maps mogelijk. Ook kan men apps rechtstreeks op het scherm downloaden. En de assistent van Google reageert vlot op vragen van de inzittenden.
De voorstoelen zitten over het algemeen comfortabel. Achterin is de beenruimte genereus, maar de middelste zitplaats is krap, te hard en de beenruimte van de aldaar zittende passagier wordt bovendien ingeperkt door de forse midden tunnel. De kofferbak is eenvoudig toegankelijk dankzij een grote achterklep. De achterbank kan worden neergeklapt. In de neuspartij van de Polestar 2 is er een kleine opbergruimte voor met name de laadkabels.
Voor 45.900 euro biedt de instapversie van de Polestar 2 zaken als stoelverwarming, automatische airconditioning, Android Auto, een 4-tal USB-C stekkers, 2 laadkabels (een voor het stopcontact en een voor een laadpaal), een achteruitrijcamera en lichtmetalen 19 inch velgen. Op de optielijst staat het Plus pakket. Dat kost 4.500 euro en biedt zaken als een panoramadak, een geluidsinstallatie van Harman Kardon, een verwarmbaar stuurwiel, stoelverwarming achterin, volledig elektrisch verstelbare voorstoelen en een nieuwe warmtepomp die bij zeer koud weer tot 10 procent meer rijbereik zou moeten opleveren. Daarnaast is er het Pilot pakket à 3.500 euro. Dat biedt adaptieve cruisecontrol in combinatie met Lane Assist, een 360 gradencamera en dodehoekdetectie. Tot slot zijn er een paar losse opties: metallic lak (995 euro), 20 inch velgen (idem), een inklapbare trekhaak (1.100 euro) en een stoelbekleding van Nappa leder (4.500 euro).
Al rijdend merk je nauwelijks dat de achterste elektromotor ontbreekt, zeker niet op droog wegdek. De Polestar 2 krijgt zijn vermogen uitstekend op het asfalt, zelfs in krappe bochten. Doordat hij afgerond 150 kilo lichter is dan de Dual Motor uitvoering, is zijn weggedrag ook beweeglijker. Met de beschikbare 224 pk maakt de Single Motor versie allerminst een amechtige indruk. Je krijgt nog steeds een aardige duw in de rug en al in 7,4 seconden zit je vanuit stilstand accelererend op 100 km/u. Hij schiet dus niet echt als een speer uit de startblokken, maar toch zijn de prestaties prima. Boven de 120 km/u versnelt deze Polestar evenwel duidelijk langzamer. Dat komt doordat de top van de Single Motor versie is begrensd op 160 km/u versus 205 km/u voor de Dual Motor uitvoering. De besturing is nauwkeurig en direct, het onderstel biedt een goede balans tussen comfort en dynamiek waarbij rol neigingen goed worden onderdrukt. Het weggedrag van de Polestar 2 met Single Motor is dus prima. Tijdens de test kwam ik uit op een actieradius van 345 kilometer. Rijd je vooral in en om de stad, dan zal dat rustigere tempo zich vertalen in een grotere range van ongeveer 385 kilometer. Een volledige oplaadbeurt aan een klassiek stopcontact duur een uur of 30. Aan een laadpaal van 11 kW is dat 7 uur en aan een (heel dure) gelijkstroom snellader van Ionity 35 minuten. Aldaar kan de batterij een maximaal laadvermogen aan van 116 kW.
Conclusie
Is 'minder' inderdaad 'meer'? Nee, dat is te kort door de bocht. De Dual Motor uitvoering van de Polestar 2 is natuurlijk veel krachtiger en met vierwielaandrijving biedt een auto nou eenmaal meer grip. Maar voor dagelijks gebruik in Nederland volstaat deze nieuwe instapvariant ruimschoots. Een motor minder is in het geval van de Polestar 2 geen grote stap achteruit, zo blijkt uit deze test.
De Single Motor versie met Standard Range accupakket heeft dus alle bestaansrecht, zowel qua prijs als prestaties. Zijn weggedrag is probleemloos, tegelijkertijd is het comfortniveau goed, het interieur is netjes verzorgd (ondanks dat de Polestar 2 hier en daar wat goedkoop is afgewerkt) en je krijgt meer rij bereik voor een lagere prijs. Wat wil een mens nog meer? Nou, Apple CarPlay bijvoorbeeld wat nog steeds ontbreekt.
Ook blijft de Polestar 2 in Single Motor vorm met 1.940 kilo een zware auto. Maar hij is een aantrekkelijk alternatief voor wie de Tesla Model 3 (vergelijkbaar rij bereik; vanaf 49.995 euro) te duur is. En het gebrek aan Apple CarPlay wordt gecompenseerd door een zeer goed met internet verboden multimediasysteem van Google. Of de Polestar 2 in Single Motor vorm een betere keuze is dan de Volvo XC40 met dezelfde techniek, hangt af van de vraag of je wel of niet hoog wilt zitten. Qua prijs scheelt het slechts 95 euro.
De XC40 heeft als voordeel van Europees fabricaat te zijn, terwijl de Polestar 2 een Chinees product is, ondanks dat Volvo deels eigenaar is van dit in 2017 opgerichte merk (maar de Zweden maken ook onderdeel uit van moederhuis Geely). In dit kader moet trouwens opgemerkt worden dat de basisuitvoering van de Tesla Model 3 tegenwoordig ook uit China komt. Die is zoals gezegd duurder dan de basisversie van de Polestar 2, maar in het geval van de Single Motor uitvoering met 78 kWh batterij is de prijs vergelijkbaar. De Tesla Model 3 haalt niet hetzelfde rij bereik (440 kilometer), maar is met 325 pk wel duidelijk sneller (0 naar 100 km/u in 5,6 seconden). Ook scoort hij punten met het zeer uitgebreide en betaalbare Supercharger snelle laadnetwerk.
Je kan de 2 bestellen via het internet of in de zogeheten Polestar Spaces in Amsterdam, Den Haag (Leidschendam), Eindhoven en Rotterdam. Kortingen geeft het merk niet, maar er is wel een systeem om jouw huidige auto over te nemen.
- 8