Eind 2023 is het zover: dan zal Renault de nieuwe elektrische 5 presenteren met in zijn kielzog de Alpine variant. In zekere zin is dat de spirituele opvolger van de Clio RS, maar dan in een volledig elektrische vorm.
De nieuwe Renault 5 en Alpine 5 zullen worden gebaseerd op het CMF-BEV platform dat Renault voor compacte elektrische modellen heeft ontwikkeld. De aandrijflijn bevindt zich samen met de laadaansluiting aan de voorkant, onder de motorkap. Mogelijk monteert Renault de nieuwe, zeer efficiënte Axial Flux elektromotor die zeer compact is. De unit is desondanks in staat om 272 pk te leveren. Dat moet van de Alpine 5 een heus bommetje maken!
Ondanks dat er bij Renault diverse elektrische modellen in ontwikkeling zijn, wil Luca de Meo geen datum noemen waarop er afscheid wordt genomen van de verbrandingsmotor. Europa verbiedt de verkoop van benzine- en dieselmodellen (inclusief stekker hybride uitvoeringen) vanaf 2035, maar de baas van Renault hoopt dat hij na 2035 nog steeds hybrides kan verkopen. De Meo denkt dat dit een vlottere overgang mogelijk zal maken, die “minder impact zal hebben op de hele sector, ook met overwegingen uit maatschappelijk oogpunt”. Ook wil hij “een negatief anticipatie-effect bij klanten, die het verbod al heel vroeg zien aankomen”, vermijden. En daar heeft hij een punt, want autoconsumenten aarzelen nu al of zij nog wel zullen investeren in een conventioneel aangedreven model.
De Meo is dan ook bang dat deze Europese regelgeving de verkoop van auto’s met een hybride aandrijflijn te snel zal bestraffen, net nu de groep motoren van dit type op de markt heeft gebracht. Renault bereidt ook een nieuwe familie van hybride aandrijflijnen voor zijn toekomstige grote SUV modellen, met een 3 cilinder 1,2 liter benzinemotor als basisunit. De volgende generatie Kadjar kan in dit kader rekenen op een stekkerloze hybride tot 200 pk en de oplaadbare variant van maximaal 280 pk. De baas van de Losange hoopt dan ook dat de lopende onderhandelingen met de Europese Commissie een versoepeling van de regels mogelijk maken. Dat is vooral belangrijk voor modellen die Renault niet alleen in Europa verkoopt, maar ook in Noord Afrika of Zuid Amerika. De Meo wil daar niet met lege handen komen te staan.
Maar vaststaat dat Renault in Europa zal evolueren naar een volledig elektrisch aanbod. Hij stelde zelfs het doel dat in 2030 volledig emissievrije modellen 90 procent van de verkopen moeten genereren. Dus “wat de discussies op Europees niveau ook voor resultaat zullen hebben, we hebben een zeer duidelijke keuze gemaakt om Renault de transitie naar elektrische aandrijving te laten maken en dat zullen wij blijven doen”. Dat De Meo zich ook hard maakt voor hybride aandrijving als alternatief, komt doordat die techniek vooral voor Dacia erg belangrijk is. De overstap naar volledig elektrische aandrijving is voor een budgetmerk immers veel complexer, vooral voor de SUV modellen Duster en Bigster die moederbedrijf Renault wil baseren op het platform van de Clio en Captur. Dat leent zich niet voor volledig elektrische aandrijving, maar wel voor eenvoudige hybride en plug-in hybride techniek.
Alpine hoeft zich evenwel minder te laten leiden door het kostenaspect van een volledig elektrische aandrijflijn. Daarom wordt er volop ingezet op een hete versie van de elektrische Renault 5. Andere modellen die Alpine in ontwikkeling heeft zijn een cross-over op basis van het CMF-EV platform van de Mégane E-Tech Electric (maar dan 394 pk sterk) en een elektrische opvolger voor de A110. Deze zogeheten Alpine 210 gaat zijn platform delen met een Lotus model en krijgt zijn motor tussen de achterwielen.