Hyundai zal de op de Prophecy conceptstudie gebaseerde Ioniq 6 pas medio 2022 als elektrische sport sedan op de markt brengen.
Hoewel Hyundai onlangs met de Ioniq 5 het eerste model van het nieuwe elektrische submerk presenteerde, is het design niet goed te vertalen naar de Ioniq 6 sport sedan. Designbaas Sang Yup Lee heeft er bewust voor gekozen om te breken met de styling tradities bij het Zuid Koreaanse merk en om de Ioniq modellen geen klassiek merkgezicht te geven, maar dat blijkt nog niet zo eenvoudig te zijn. Met als gevolg dat de komst van de Ioniq 6 nu vertraagd is.
Kort voor de start van de productie, die voor begin 2022 gepland stond, ziet Hyundai reden op het gebied van design en techniek nog wat wijzigingen door te voeren. Zo zullen de koplampen van de elektrische sedan opnieuw worden ontworpen. Daarnaast worden de voor- en achterbumper gewijzigd. Hierdoor wordt de lengte van de Ioniq 6 met 20 millimeter vergroot tot 4,9 meter. Een andere reden voor de vertraging is de tijdelijke sluiting van de Asan fabriek die omgebouwd moet worden. De start van de productie van de Ioniq 6 staat nu gepland in mei/juni 2022, oftewel 2 tot 3 maanden later dan gepland.
De technologie ontleent het nieuwe elektrische model van Hyundai aan de Ioniq 5. Dienovereenkomstig is ook de ‘6’ gebaseerd op het Electric Global Modular Platform (kortweg E-GMP) dat specifiek voor plug-in hybrides, waterstof en pure batterijaandrijving is ontworpen. Net als bij de modulaire elektrische basis van Volkswagen (MEB) zijn de accu’s in de voertuigvloer ondergebracht en hebben ze verschillende capaciteiten. Doordat de Ioniq 6 een wielbasis heeft van meer dan 3 meter, kunnen er extra veel batterij-units tussen de assen worden ondergebracht. De actieradius neemt dienovereenkomstig toe tot 650 à 700 kilometer.
Het is de verwachting dat de Ioniq 6 leverbaar wordt met dezelfde aandrijftechniek als de Kia EV6 GT. Die elektrische auto staat op een net iets hoger plan dan de Ioniq 5. Er is sprake van 2 elektromotoren, vierwielaandrijving men een grotere batterij (77,4 kWh in plaats van de 72,6 kWh). Het systeemvermogen bedraagt 585 pk. Daarmee is er sprake van een ronduit sportief model: er kan in minder dan 3,5 seconden naar 100 km/u worden gesprint en de topsnelheid bedraagt 260 km/u. Opladen verloopt ook snel dankzij het 800 volt gelijkstroom systeem van Rimac. Na 18 minuten is de accu set weer voor 80 procent opgeladen. 5 minuten aan de stekker levert een rij bereik van 100 kilometer op.
De Koreanen willen een luchtweerstandscoëfficiënt van minder dan 0,20 behalen in het productiemodel van de Ioniq 6. Ter vergelijking: de momenteel meest gestroomlijnde Mercedes EQS komt op 0,20, de Mercedes CLA op 0,22 en de Tesla Model 3 op 0,23. Dat lijkt echter alleen te lukken als de bumpers en de koplampen worde aangepast. Met als gevolg dat de marktintroductie iets minder vlot verloopt dan het opladen van de Ioniq 6.