Honda maakt zich op voor de lancering van de nieuwe HR-V later dit jaar. In de aanloop naar de officiële marktintroductie later dit jaar komen de Japanners nu met meer details over de hybride aandrijflijn van de compacte SUV.
De nieuwe generatie HR-V arriveert komend najaar bij de dealers. Honda verwacht dat hij in Europa het best verkochte model van het merk gaat worden. Dat klinkt als een zware taak voor de nieuwe HR-V, maar aan de andere kant: in tijden waarin het aantal per maand verkochte exemplaren van de Civic, CR-V en de elektrische E op 2 handen te tellen zijn, moet dat een eitje zijn. Ook de Jazz swingt met 33 registraties in juni afzettechnisch niet echt.
Alle blikken bij de Japanners zijn daarom gericht op de nieuwe HR-V die in Europa vooralsnog alleen leverbaar zal worden met een hybride aandrijflijn. De basis wordt gevormd door een 1,5 liter grote i-VTEC 4 cilinder die volgens de Atkinson cyclus werkt en die geassisteerd wordt door 2 elektromotoren. Het systeemvermogen komt uit op 131 pk en aan koppel is er maximaal 253 Nm beschikbaar. Honda belooft een benzineverbruik van 5,4 liter per 100 km (gemeten volgens de WLTP norm) en een CO2-uitstoot van 122 gram/km. Accelereren naar 100 km/u doet de nieuwe HR-V in 10,6 seconden.
De nieuwe HR-V wisselt net als in de Hybrid uitvoeringen van de CR-V en de Jazz automatisch tussen de 3 rij modi Electric Drive, Hybrid Drive en Engine Drive, afhankelijk van wat de Honda op dat moment de meest efficiënte stand vindt. Zo verkiest hij op de snelweg bijvoorbeeld de Engine Drive modus. Dan dient de 4 cilinder niet langer als stroomgenerator voor de elektromotor, maar drijft hij de wielen rechtstreeks aan. Via de B stand op de versnellingspook kan men remenergie recupereren. De intensiteit daarvan is regelbaar via de peddels achter het stuur. De versnellingsbak gebruikt geen planetair tandwielstelsel, maar heeft een vaste overbrengingsverhouding.
Ter herinnering: de HR-V gebruikt dezelfde hybride aandrijflijn als zijn kleine zusje, de Jazz. Voor beide geldt dezelfde koppelwaarde, maar het vermogen van de HR-V ligt iets hoger: 131 pk tegen 109 pk. De topsnelheid is nog niet bekend. Op papier is de acceleratiewaarde vergelijkbaar met die van de Renault Captur E-Tech Hybrid, maar (gebaseerd op gegevens van de fabrikant), is zijn Franse rivaal met een gemiddeld benzineverbruik van 5,0 liter iets zuiniger. De genoemde Renault is te koop voor prijzen tussen de 29.190 euro en 34.690 euro. Wat de Honda moet gaan kosten, is nog niet bekend, maar Autointernationaal rekent op een starttarief van iets meer dan 32.000 euro. Dat is ruim 2 mille meer dan de oude HR-V zonder hybride aandrijftechniek.