Boven de Citroën C1, onder de Peugeot 108: beide modellen zullen binnenkort de catalogus verlaten en niet worden vervangen, dit in tegenstelling tot de Toyota Aygo die wel een opvolger krijgt. Is de Citroën C1 en Peugeot 108 een goede investering?
De Citroën C1 en Peugeot 108 zullen binnenkort uit productie worden genomen, dus er zijn zeker mooie deals te vinden. In tegenstelling tot hun het derde lid van de drieling, de Toyota Aygo, worden ze niet vervangen vanwege het einde van de samenwerking met het Japanse merk in het A segment. Toyota is straks de enige eigenaar van de fabriek in het Tsjechische Kolin waar het trio wordt gebouwd.
De huidige modellen stammen uit 2014. Zij zijn alle drie een evolutie van het trio dat in 2005 op de markt kwam. De A segment modellen zijn nauwelijks langer dan hun respectievelijke voorgangers (de 108 verving de 107, maar de C1 en de Aygo hebben hun naam niet veranderd), maar kregen wel een modernere uitstraling (hoewel de Peugeot bijna klassiek oogt). Volgens de kritische pers was de update uit 2014 niet voldoende om de concurrentie voor te blijven. De Volkswagen Up stond, met in zijn kielzog de Seat Mii en de Skoda Citigo duidelijk op een hoger, meer volwassen niveau. En die werd op zijn beurt duidelijk afgetroefd door de Zuid Koreaanse modellen Hyundai i10 en Kia Picanto.
Toch verkochten de C1, 108 en de Aygo als warme broodjes, niet in de laatste plaats omdat de eerste generatie van het trio veel fans had gemaakt. Het zijn geboren stedelingen, die het ook niet erg vinden om de snelweg op te gaan, omdat hun vering onregelmatigheden in het asfalt op elk tempo heel behoorlijk wegfiltert. De uit 2014 stammende edities hellen in bochten meer over dan hun voorgangers, zonder onstabiel te worden, ten gunste van comfort. De besturing zou echter iets informatiever kunnen zijn. Enige minpunt op dynamisch vlak is de te lange remafstanden. De enige motor die momenteel wordt aangeboden, een 72 pk sterke 3 cilinder benzine unit, is levendig in de stad, maar luidruchtig bij hoge toerentallen. Daardoor lopen de C1, de 108 en de Aygo op de snelweg toch wel tegen hun grenzen aan. Qua interieurruimte is de bewegingsvrijheid op de voorstoelen voldoende genereus, maar dat geldt niet voor de achterbank, waar ruimte werd opgeofferd om de kofferruimte te vergroten. Maar met 168 à 196 liter blijft die erg klein.
Kortom, er zijn vandaag de dag betere aanbiedingen in het A segment. Vanuit die optiek hoeven we dus niet rouwig te zijn om de pensionering van de Citroën C1 en de Peugeot 108. Toyota geeft dus wel een vervolg aan de Aygo. Dat gebeurt kort door de bocht met een ingekorte Yaris. De carrosserie centimeters in de lengte worden gecompenseerd door een wat hogere bouw, waardoor er een soort Suzuki Ignis ontstaat. Het uiterlijk zal stoer genoeg zijn om de Hyundia i10 en Kia Picanto af te troeven, maar of dat ook voor de inhoudelijke kwaliteiten van de nieuwe mini Toyota geldt, is afwachten.