In oktober zijn opnieuw veel minder nieuwe personenauto’s op kenteken gezet in Europa dan een jaar eerder. Dat gebeurt al voor de vierde maand op rij, zo meldt autofabrikanten vereniging ACEA, die het wereldwijde chiptekort als een van de oorzaken aanwijst. Over de eerste 10 maanden van dit jaar liggen de registraties nog wel licht boven die van 2020.
In totaal werden er vorige maand 798.693 nieuwe auto’s verkocht in Europa. Dat is het laagste aantal sinds ACEA begon met het bijhouden van de cijfers. Ten opzichte van een jaar eerder werden er 29,3 procent minder auto’s op kenteken gezet. De grote markten Italië (-35,7 procent), Duitsland (-34,9 procent) en Frankrijk (-30,7 procent) trokken het gemiddelde naar beneden. In Nederland werden 23,7 procent minder auto’s verkocht.
Over de eerste 10 maanden van het jaar gemeten gaan de zaken in 2021 nog wel beter dan in coronajaar 2020. Eerder in het jaar was er namelijk sprake van inhaalverkopen nadat de afzet in 2020 ver was weggezakt. Tot en met oktober liggen de personenautoverkopen in Europa 2,7 procent voor op die van vorig jaar. Hier is van de grote automarkten Duitsland duidelijk een uitschieter naar beneden. In het land van Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz werden in de eerste 10 maanden van het jaar 5,2 procent minder auto’s verkocht dan in dezelfde periode van 2020. Ook in Nederland verkochten auto’s in 2020 beter dan dit jaar. Evenwel bleef de vraag positief in 3 van de 4 belangrijkste Europese markten: Italië (+12,7 procent), Spanje (+5,6 procent) en Frankrijk (+3,1 procent).
Niet Volkswagen, maar Stellantis gaat aan kop
In oktober was Stellantis het grootste autofabrikant in Europa met een marktaandeel van 20,8 procent. Daarmee haalde het concern van onder meer de merken Peugeot, Opel, Fiat en Citroën de Volkswagen Groep in. Vooral van Skoda werden door de fabrikant uit Wolfsburg aanzienlijk minder auto’s verkocht (-49,3 procent). Porsche was de enige dochter die wist te plussen.
| Merk | MA 10/21 | MA 1-10/20 | MA 1-10/21 | MA 10/20 | ↕ |
| Volkswagen | 9,3% | 11,0% | 11,1% | 10,9% | o |
| Peugeot | 6,6% | 6,2% | 6,1% | 6,7% | – – |
| Renault | 6,4% | 6,9% | 5,6% | 7,0% | – – |
| Mercedes-Benz | 6,0% | 6,2% | 5,3% | 6,7% | – – |
| BMW | 6,0% | 5,6% | 5,8% | 5,4% | + + |
| Toyota | 5,6% | 5,5% | 6,1% | 5,3% | + + |
| Hyundai | 5,5% | 3,6% | 4,4% | 3,5% | + + |
| Kia | 5,4% | 3,6% | 4,3% | 3,7% | + + |
| Ford | 4,3% | 5,6% | 4,6% | 5,2% | – – |
| Fiat | 4,2% | 4,1% | 4,1% | 4,4% | – |
| Opel/Vauxhall | 4,2% | 4,1% | 4,2% | 4,2% | + |
| Audi | 4,1% | 5,1% | 5,2% | 5,4% | o |
| Skoda | 3,8% | 5,4% | 5,1% | 5,3% | – – |
| Citroën | 3,8% | 3,8% | 3,8% | 3,9% | – |
| Dacia | 3,7% | 3,4% | 3,3% | 3,4% | o |
| Volvo | 2,7% | 2,3% | 2,4% | 2,5% | + + |
| Seat | 2,5% | 3,2% | 3,5% | 2,9% | o |
| Nissan | 2,2% | 2,4% | 2,1% | 2,1% | o |
| Mini | 1,6% | 1,5% | 1,4% | 1,5% | o |
| Mazda | 1,5% | 1,2% | 1,4% | 1,3% | + + |
| Jeep | 1,0% | 1,0% | 1,1% | 1,1% | o |
| Porsche | 0,9% | 0,6% | 0,6% | 0,6% | + |
| Land Rover | 0,8% | 1,0% | 1,0% | 0,9% | – |
| Mitsubishi | 0,8% | 0,9% | 0,6% | 0,7% | o |
| Honda | 0,7% | 0,7% | 0,6% | 0,7% | – |
| Smart | 0,5% | 0,2% | 0,3% | 0,3% | + + |
| Lexus | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | o |
| DS | 0,4% | 0,4% | 0,3% | 0,3% | o |
| Lancia | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | o |
| Alfa Romeo | 0,2% | 0,3% | 0,2% | 0,3% | – – |
| Jaguar | 0,2% | 0,4% | 0,3% | 0,3% | – – |
| Volkswagen Exclusive | 0,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | + |
Over de eerste tien maanden van dit jaar is de Volkswagen Groep, het moederbedrijf van behalve Volkswagen en Skoda ook Seat en Audi, nog wel het grootst met 25,5 procent marktaandeel versus 20,4 procent voor Stellantis. Bij de Frans / Italiaanse combinatie is dus weinig reden om de champagneflessen te ontkurken, ook omdat in oktober alle merken, op DS en Maserati na, bovengemiddeld sterk terugvielen. Bij Alfa Romeo was de verkoopdaling zelfs 45,6 procent.
Renault kreeg in oktober ook een harde tik (36,0 procent lagere verkopen), maar Dacia deed het relatief goed. Van symbolisch groot belang was dat de verkopen van Alpine in oktober sterk aantrokken. Maar dat kan te maken hebben met de order van de Franse politie die de A110 sportwagen gaat inzetten voor surveillance werkzaamheden. Alpine noch Dacia konden evenwel voorkomen dat Renault op concernniveau is ingehaald door de Hyundai Motor Groep (inclusief Kia). Die wist tegen de trend in meer auto’s af te leveren.
De BMW Groep en Toyota / Lexus deden het net als Volvo en Mazda beter dan de branche als geheel. Een bescheiden winst aan marktaandeel was er ook voor Mitsubishi. Daimler (Mercedes, Smart) zag de afzet met 34,3 procent dalen. Ford leverde in oktober zelfs 41,4 procent in. Jaguar Land Rover zelfs nog wat meer.