Meestal is het de bestuurder die nieuwe auto’s beoordeelt. Maar niet altijd, zoals deze informatieve eerste passagierstest van de nieuwe Citroën C5 X bewijst.
Hoewel hij enkele maanden geleden al werd voorgesteld, neemt Citroën bij de nieuwe C5 X de tijd voordat de pers achter het stuur kan plaats nemen. Het geduld wordt zelfs nog meer op de proef gesteld voor wat betreft de aankomst bij de dealers. Dat zal pas in 2022 gebeuren. Met andere woorden, we moeten het dus vooralsnog met dit eerste exclusieve genietmoment als passagier aan boord van het nieuwe topmodel van Citroën. De eerste les van deze ervaring: deC5 X doet de reputatie van de fabrikant eer aan op het gebied van comfort.
‘Mijn testmodel’ was niet uitgerust met adaptieve dempers (die worden gereserveerd voor de duurdere plug-in hybride varianten), maar met de standaard schokdempers met dubbele hydraulische stops. Die zijn reeds zeer effectief in het verzacht van wegdek fouten. Soepel maar niet overdreven week, met gecontroleerde carrosseriebewegingen, zal deze C5 X zijn passagiers niet zeeziek maken, in tegenstelling tot de CX uit de jaren 70 en 80 waar sommigen trauma’s aan overgehouden hebben. De meest kieskeurige passagiers zullen evenwel kritiek kunnen hebben op het veercomfort bij lage snelheid op verfrommeld asfalt.
Maar dat is muggenzifterij en de gasten die op de bank zitten (met de zeer schuine rugleuningen), goed geïsoleerd van de buitenwereld dankzij de akoestische beglazing, zullen geen pijn in hun oren of benen hebben. Dankzij een royale wielbasis (2,79 meter) zullen grote volwassenen met lange benen in de exclusief in China gebouwde Citroën C5 X gemakkelijk een comfortabele zitplek kunnen vinden, een beetje zoals in de Skoda Superb, die ook de limousine kaart speelt.
Meer dan door zijn grootte (4,81 meter), valt het vlaggenschip van Citroën vooral op door zijn profiel. SUV? Liftback? Stationwagon? Cross-over? De C5 X is van alles wat. Zelfs als hij niet veel hoger is dan een standaard hatchback of sedan (1,49 meter), is de toegang gemakkelijker en is de zitpositie iets hoger. De zeer lage vloer aan boord vereist echter dat jij jouw voeten goed optilt om de dorpels niet te raken. Gelukkig is er geen sprake van een hoge til drempel bij de 545 liter grote bagageruimte (omklappen van de achterbank leuning levert 1.640 liter op; dat is meer dan in de oude C5 Tourer pastte).
Veel minder excentriek dan de carrosserie en geen exotische verrassingen zoals zo vaak in het verleden bij grote modellen van Citroën, is de rijpositie van deze C5 X rationeler. We zien namelijk een lay-out die erg lijkt op die van de recente C4, behalve dat de schermen groter zijn: 7 inch voor het instrumentarium achter het stuur en 12 inch voor de multimedia (10 inch is standaard). Aan de ergonomische kant verdient de C5 X bonuspunten door echte knoppen op het stuur te houden of om de airconditioning mee aan te passen: dat is zoveel beter!
Maar hoewel de C5 X in ergonomisch opzicht geen steken laat vallen, is het niet allemaal rozengeur en maneschijn aan boord van deze Citroën. Sommige materialen zijn nep, zoals het imitatiehout fineer van mijn testauto. De afwerking is evenmin foutloos. Daarnaast zijn de prijzen stevig, met name die van de voor de particuliere markt bestemde versies. Dat blijkt uit een vergelijking met de tarieven die Peugeot voor de duidelijk meer premium 508 rekent, of Citroën zelf voor de C5 Aircross; een volwaardig SUV model met dezelfde basistechniek. Maar wie weet zorgt de C5 X voor nieuwe verrassingen als er zelf achter het stuur kan worden plaatsgenomen. De volgende ontmoeting staat gepland voor begin 2022!
