Hij is zo’n beetje de laatste der Mohikanen: de tweede generatie Insignia die als enige Opel model nog gebruik maakt van techniek van het voormalige moederbedrijf General Motors. Het Duitse automerk vaart sinds augustus 2017 onder Franse Peugeot SA vlag (zelfs inmiddels gefuseerd met Fiat Chrysler Automobiles tot Stellantis). Alle andere modellen van Opel beschikken nu niet meer over General Motors’ genen, maar de Insignia nog wel. Maar vanaf 2024 zal het Duitse vlaggenschip niet langer een vreemde eend in de bijt zijn.
Dan debuteert namelijk de derde generatie Insignia die niet langer gebaseerd zal zijn op het E2 platform van General Motors maar op de EMP2 architectuur van Peugeot SA / Stellantis). Dit betekent dat niet langer de Buick Regal het zustermodel van de grote Opel is, maar de DS 9 E-Tense en de Peugeot 508. De nieuwe Insignia wordt echter in optisch opzicht geen kloon van deze Franse modellen, maar zal trots de ‘Vizor’ gaan dragen die inmiddels bekend is van de Mokka, de Crossland, de Grandland en de Astra. Dat smalle front met dunne koplampen is het nieuwe familiegezicht van Opel.
Veel autofabrikanten willen in de tweede helft van het decennium hun Europese modellengamma volledig geëlektrificeerd hebben, maar 2024 is daarvoor nog te vroeg. De inschatting is dat een aanzienlijk deel van de Europese consumenten dan nog niet klaar is voor het rijden in een auto zonder verbrandingsmotor, bijvoorbeeld omdat de laadinfrastructuur bij hen in de omgeving te wensen overlaat. Daarom zal de nieuwe Insignia bij zijn introductie ook leverbaar zijn in benzine of dieselvorm (met mild hybride techniek), aangevuld met stekker hybride varianten (204, 250, 300 of 360 pk sterk) en een volledig elektrische uitvoering.
De geheel emissievrije variant van de nieuwe Insignia wordt het paradepaard van het gamma. Die krijgt namelijk een ander type platform uit de Stellantis rekken, namelijk de STLA Large architectuur. Dankzij de toepassing van zogeheten Solid State batterijen moet de actieradius uitkomen op liefst 800 kilometer. De zogeheten Insignia-e wordt daardoor een stuk duurder dan de 150 pk sterke 1,2 liter 3 cilinder basis MHEV benzinevariant, maar Stellantis denkt dat het paradepaard kan worden aangeboden voor een prijs die vergelijkbaar is met die van de Mustang Mach-E. Ford heeft laten zien dat een dergelijke tariefstelling niet het exclusieve domein is van premium merken.
Per saldo zal de nieuwe Insignia dus net als BMW voor wat betreft de aandrijflijn configuraties ‘Power of Choice’ gaan aanbieden met als kers op de taart een elektrische variant met een actieradius waar menig premium model jaloers op zal zijn. Lukt het Opel inderdaad om de prijzen daarvan met het cijfer ‘5’ te laten beginnen, dan hebben wij het hier over een spirituele opvolger van de Ascona/Vectra (en eigenlijk ook van de Rekord/Omega) die bliksemsnel kopers weet te vinden. Net zoals momenteel het geval is met de Corsa(-e) op de Duitse thuismarkt.