Hoewel er tot nu toe geen homeruns zijn geslagen in het segment voor elektrische auto’s. heeft Volkswagen bevestigd dat zij vooruitgang boekt bij de omschakeling van modellen met een verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving. Daarmee wil men in Wolfsburg graag duidelijk maken dat zij wel degelijk ‘aan de bal’ is.
Dit neemt niet weg dat de eerste stappen van Volkswagen op het gebied van elektromobiliteit een beetje hobbelig waren. Toen het bedrijf uit Wolfsburg in 2019 hun eerste model uit de nieuw gecreëerde ID familie lanceerde, de ID.3, waren de product strategen overduidelijk iets te fanatiek geweest met het doorvoeren van besparingen. Hoe prettig de nieuwe elektrische auto ook was om mee te rijden, er hing niet echt een ‘feelgood sfeer’ in het interieur. De media en klanten klaagden vooral over de goedkoop ogende kunststof oppervlakken.
Volkswagen was gelukkig niet doof voor deze kritiek en stuurt nu deze zomer de eerste revisie van de ID.3 naar de dealers. Niet in de laatste plaats omdat de concurrentie modellen met veel duurdere cockpits aanbiedt. Of qua bouwkwaliteit vergelijkbare auto’s in de showroom heeft staan die tot een derde goedkoper zijn, zoals de MG 4.
De ID familie omvat nu ook de cross-over annex SUV modellen ID.4, ID.5 en ID.6 (alleen in China) en de ID.Buzz. Aan het einde van het jaar arriveert de ID.7 als zesde gezinslid. Deze liftback meet een indrukwekkende 4,96 meter en is momenteel het vlaggenschip van de elektrische modellen. Met de nieuw ontwikkelde aandrijflijn moet er tot 700 kilometer mogelijk zijn op één acculading. De ID.7 vervangt in zekere zin de sedanversie van de Passat. Van dat modeltype blijft alleen de Variant uitvoering met een conventioneel design en een klassieke aandrijving over. Die zal samen met zijn zustermodel, de Skoda Superb, in Bratislava van de lopende band rollen.
Om de ID.7, in ieder geval vanuit technisch oogpunt, geschikt te maken voor lange reizen, hebben de ingenieurs in Wolfsburg hard gewerkt en een nieuwe, zeer efficiënte aandrijfeenheid ontwikkeld voor het bestaande MEB platform. Geen enkel ander ID model heeft de betreffende technologie, intern APP550 genaamd, onder de motorkap. De permanent bekrachtigde synchroon machine (PSM) levert 286 pk en ontwikkelt een koppel van 550 Newtonmeter. Zoals gebruikelijk bij elektromotoren is de laatste waarde vanaf de eerste omwenteling beschikbaar.
De verkoop van de stationwagenversie van de ID.7 start in het tweede kwartaal van 2024. Die heeft dezelfde techniek onder het plaatwerk. Het is momenteel onduidelijk hoe Volkswagen deze afgeleide zal noemen. Maar Wolfsburg laat er bij voorbaat geen misverstand over bestaan: de traditionele naam Variant zal niet op de achterkant worden geplakt.
De première van de ID.Buzz met een langere wielbasis staat op de agenda voor de zomer van 2023. Het debuut van dit model vindt plaats in de Verenigde Staten omdat Volkswagen zich met deze opgerekte uitvoering primair op de Amerikaanse markt richt. De lengte wordt net geen 5 meter (oftewel een plus van 25 centimeter ten opzichte van de normale versie). De lange ID.Buzz biedt plaats aan maximaal 7 personen (zitconfiguratie: 2-3-2). Dienovereenkomstig zou er de grotere stroomopslag moeten zijn dan de 77 kWh van de reguliere uitvoering. In de wandelgangen wordt gesproken over 86 kWh. De ID.Buzz fans kunnen zich ook verheugen op een 2-motorige GTX-versie met vierwielaandrijving. Die wordt leverbaar met zowel de korte als de lange carrosserievorm. Als vermogen wordt genoemd: 340 pk.
Bovenaan het gamma heeft Volkswagen nog de aanduidingen ID.8 en ID.9 beschikbaar. Tegelijkertijd moet de Touareg rond 2026 worden vervangen, uitgaande van een reguliere levenscyclus van 7 tot 8 jaar. Het is echter mogelijk dat de nieuwe SSP architectuur (Scalable Systems Platform) dan nog niet volledig uitontwikkeld is. Volkswagen gaat de Touareg niet meer ombouwen naar Euro 7 en zal de productie zodoende in 2026 (moeten) beëindigen. Gelet op de genoemde ontwikkelingsperikelen volgt de ID.8 pas 2 jaar later. Hetzelfde geldt voor de ID.9. Dit is waarschijnlijk de coupéversie van de ID.8.
Een segment lager, en ook gepland voor 2028, is de productievertaling van het Trinity project. Dit ontwerp was oorspronkelijk bedoeld als antwoord op de Tesla Model 3. Maar nu heeft Volkswagen besloten er een rivaal voor de Model Y, van te maken, de bestseller van de autofabrikant uit Californië. De naam ID.6 zou denkbaar zijn voor de productievertaling van het Trinity project. Het huidige Chinese model zal dan hoe dan ook aan het einde van zijn levenscyclus zijn.
Een stap onder de ID.4/ID.5 zou Volkswagen in 2026 de ID.Tiguan van de lopende band in Wolfsburg kunnen laten rollen. Vorig jaar gaf de autofabrikant aan historisch succesvolle, klinkende modelnamen te willen geïntegreerd in de ID familie. Dus Golf, Polo en GTI komen er later ook bij. Maar voor 2030 hoeven wij echter geen ID.Golf te verwachten. De ID.3, waarvan de MEB-architectuur over 3 tot 4 jaar weer een grote update krijgt, wordt ongeveer tegelijkertijd met pensioen gestuurd. De opvolger, genaamd SSP, neemt dan het stokje over.
Met de ID.2 Life had de autofabrikant uit Wolfsburg op de IAA Mobility in München in het najaar van 2021 al een voorproefje gegeven van een kleine elektrische auto. Noch het publiek, noch de Raad van Bestuur van Volkswagen waren enthousiast over het ontwerp. Bij de tweede poging werd enkele weken geleden een nieuw design gepresenteerd: de ID.2 All. Het studiemodel draagt nu meer het vertrouwde VW-handschrift en is bedoeld om de massa aan te spreken. Nederlandse prijsspecificatie voor de productie versie: 27.500 euro.
Dat is een zeer ambitieuze doelstelling voor een in Europa te produceren elektrische auto, maar met een andere batterijchemie (lithiumijzer fosfaat) en lagere productiekosten (in de Seat fabriek in Martorell, Spanje) denkt Volkswagen dat een prijs van 27.500 euro realiseerbaar is. De autofabrikant specificeert voor de ID.2 een vermogen tot 225 pk en een actieradius van 450 kilometer. De batterij zal in 20 minuten van 10 tot 80 procent kunnen worden opgeladen.
het blijft echter niet bij de ID.2 als hatchback. Er is ook een derivaat in de vorm van een lifestyle-SUV gepland. Vermoedelijke naam: ID.2 X. Over enkele jaren zal ook de ID.3 deze letter dragen en daarmee klanten trekken in het SUV C-segment (compacte middenklassers). En zelfs in de onderste autoklasse (A0-segment) is er nog ruimte voor een ID model. Logische naam: ID.1. Het ontwikkelingsdoel is hier zelfs een verkoopprijs van minder dan 22.000 euro. Volkswagen zou dan eindelijk haar oorspronkelijke doel weer kunnen vervullen: een auto voor het volk bouwen.