De Peugeot 408 heeft in Nederland een slechte verkoopstart gemaakt. Eind vorige maand waren er 192 registraties. Dat klinkt niet als heel slecht, maar twee derde betreft door de dealers zelf op kenteken gezette exemplaren. Daarvoor is nog geen koper gevonden. Het gaat om circa 65 daadwerkelijke verkopen en daarmee deed de Peugeot 408 het in de eerste 5 maanden van dit jaar zelfs slechter dan het technisch failliete Aiways, dat 68 keer haar U5 op kenteken wist te zetten?
Waarom weet de Peugeot 408 het zelfs niet van zo’n outsider op de automarkt te winnen? De verklaring is simpel: de Aiways U5 is volledig elektrisch en de Franse SUV-Coupé niet. De 408 is weliswaar leverbaar in een stekker hybride uitvoering, maar dat vindt menig werkgever niet groen genoeg voor haar leasewagen park. En voor particulieren is de Peugeot wel erg stevig geprijsd. Er kan pas worden ingestapt voor 41.420 euro. Voor ruim 4,5 mille minder heb je een vergelijkbare 308 SW. Die ziet er weliswaar minder sexy uit, maar is praktischer en biedt achterin aanzienlijk meer hoofdruimte. Logisch dat de 308-reeks in de eerste 5 maanden van dit jaar ruim 6 keer zoveel kenteken registraties kende als de 408.
Overigens is het goed denkbaar dat de dealers bereid zijn om later dit jaar forse kortingen te gaan bieden om zo te voorkomen dat zij de voorraad onverkochte exemplaren mee moeten nemen naar 2024. Maar ja, ook dan moet de klant maar net trek hebben om in het prijssegment van de 408 zijn geld uit te geven aan een 3 cilinder model met een motorinhoud van slechts 1,2 liter. Daarnaast heeft de zogeheten PureTech krachtbron inmiddels een bedenkelijke betrouwbaarheidsreputatie opgebouwd. Bij een gezinswagen van 41 à 46 mille is dat meer een issue dan bij een boodschappenauto als de 208 die niet meer dan 24.050 euro hoeft te kosten.
Is de stekker hybride variant dan niet interessant(er) voor particulieren? Marktwatchers zijn daar sceptisch over. Die is nog eens 2 à 3 mille duurder, maar biedt volgens de huidige normen geen afdoende groot rijbereik in elektrische modus. Dit betekent dat de klant met zijn 408 Hybrid tegenvallend vaak bij de pomp zal staan om benzine te tanken en dat kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn geweest toen hij zijn handtekening zette onder het koopcontract van deze Peugeot. De brandstoftank van de 1.680 kilo zware PHEV versie is overigens slechts 40 liter groot, dus de Fransman zal écht een vaak geziene gast zijn bij tankstations.
Al met al is de Peugeot 408 een auto die je met je hart koopt, maar niet met je hoofd. Dat betekent eerder een niche dan een succesnummer. En dan hebben we het over de interne concurrentie met de vrijwel even dure, maar aanzienlijk ruimere Citroën C5 X en de aanstaande derde generatie Peugeot 3008 (die gaat pronken met een enorm rijbereik in elektrische uitvoering) nog niet eens gehad …