Geslaagd debuut: test Zeekr 001

Het 2 jaar geleden door het Geely concern gelanceerde Chinese premium automerk heeft zich op haar thuismarkt nog niet echt bewezen, maar besluit nu al haar vleugels uit te slaan door ook in Europa auto’s te gaan verkopen. Onder andere deze 001 staat op het menu: een vlot gelijnde Shooting Brake die als vlaggenschip gaat fungeren.

Zeekr behoort tot dezelfde merkenfamilie als Lotus, Lynk & Co, Polestar en Volvo. Met de 001 wil de Chinese autofabrikant zich nadrukkelijk gaan profileren als een premium speler. Zeekr zegt de ambitie te hebben om op designvlak merken als Bentley, Jaguar en Maserati te evenaren. Dat de 001 oogt als een platgeslagen Lynk & Co 01 helpt dan niet echt, maar vooruit: zustermerk Polestar is ook begonnen met andermans afgekeurde ontwerpen (in dat geval van Volvo).

Voor zijn debuut in Europa heeft Zeekr zijn ontwikkelings- en designcentrum en zijn hoofdkwartier in Zweden gevestigd. Daar werd de pers uitgenodigd om kennis te maken met de 2 modellen die op het oude continent op de markt zullen worden gebracht. Naast deze grote 001, die er uitziet als een Shooting Brake, is dat een compact SUV model. Die auto, de Zeekr X, is in technisch opzicht een neef van de Smart #1 en de Volvo EX30.

Autointernationaal.nl kon achter het stuur kruipen van de grootste van de 2 debuutmodellen, de Zeekr 001. Die gaat dus als vaandeldrager voor het nieuwe merk fungeren. Zijn formaat is daar groot genoeg voor. De Zeekr 001 is namelijk 4,96 meter lang, afgerond 2 meter breed en heeft een hoogte van 1,55 meter. De lichtsignatuur achter is bijzonder indrukwekkend, terwijl ook de maat van de wielen opmerkelijk is. De velgen van 21 of 22 inch (afhankelijk van de uitvoering) zijn voorzien van banden met een voor deze diameter relatief hoge wangen. Die vullen de wielkasten mooi op. De Zeekr 001 gaat prat op een gunstige stroomlijn want de Cw-waarde bedraagt slechts 0,23. Voor een Shooting Brake is dat een heel mooi cijfer.

Bovenomschreven maatvoering zorgt in combinatie met een royale wielbasis van 3 meter voor zeeën aan ruimte in het interieur. Zijn ranke look doet misschien anders vermoeden, maar je zit opvallend hoog in de Zeekr 001. Dat komt doordat er in de wagenbodem plek voor een grote batterij moest worden gecreëerd.

Onder de ‘motorkap’ zit een piepkleine bergruimte, oftewel een Frunk, met precies genoeg plek om een laadkabel in te leggen. De kofferbak, mooi regelmatig gevormd en voldoende diep, is 539 liter groot.

Het eenvoudige, maar elegante interieur is ontworpen om plaats te bieden aan 4 personen, al zijn 3 passagiers achterin ook mogelijk omdat de vloer perfect vlak is en die persoon zijn of haar benen dus prima kwijt kan. De zitpositie is royaal verstelbaar zodat iedereen een comfortabele houding kan vinden, ook al zit je dus een beetje ‘hoog’ vanwege het in de vloer ondergebrachte accupakket.

De afwerking is keurig en alles zit goed in elkaar. De materialen (weinig harde plastics) zijn van een zeer goede kwaliteit en aangenaam om aan te raken. Dat geldt ook voor de schaarse fysieke knoppen waarmee de middenconsole is uitgerust. De meeste functies moeten via diverse displays gediend worden. Daarvan zijn er in totaal 4 als je het kleine schermpje voor de passagiers achterin  meerekent. Het scherm dat dienst doet als digitaal instrumentarium is 8,8 inch groot en wordt voor wat betreft de weergave bijgestaan door een head-up display van 14,7 inch. Daarnaast is er een centraal geplaatst touchscreen dat 15,4 inch groot is. Dat hoort bij het zeer eenvoudig te bedienen infotainmentsysteem dat supersnel reageert. Het is alsof je een gigantische smartphone aan het bedienen bent.

Over telefoons gesproken: die kan men draadloos verbinden, ongeacht of zij van het Apple of Android type zijn. Dat is zeldzaam in een Chinese auto. In de Privilege uitvoering hebben de achterpassagiers een klein aanraakscherm van 5,7 inch tot hun beschikking. Daarmee kunnen zij zelf de temperatuur in hun gedeelte van de cabine regelen.

De 001 wordt in ons land in 3 uitvoeringen leverbaar. De Long Range RWD (60.490 euro) is de variant met de grootste actieradius. Op zijn achteras zit een 272 pk / 343 Nm sterke elektromotor waarmee de 001 in 7,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan sprinten. Dankzij het accupakket van 100 kWh is een actieradius van 620 kilometer mogelijk. Snel laden kan met 200 kW of met 22 kW indien gebruik wordt gemaakt van een gewone laadpaal met wisselstroom. In het eerste geval laadt de batterij in een halfuur tijd op van 10 naar 80 procent ‘vulling’.

Zeekr levert de 001 ook als Performance AWD (63.490 euro) en Privilege AWD (68.490 euro). Dat zijn dus vierwiel aangedreven varianten met een extra elektromotor op de vooras. Hun systeemvermogen is 544 pk en aan koppel is er maximaal 686 Nm beschikbaar. De sprinttijd kan daarmee vrijwel worden gehalveerd: de Performance AWD en de Privilege AWD hebben slechts 3,8 tellen nodig om een snelheid van 100 km/u te b3reiken. De eerste komt maximaal 590 kilometer ver op een volle acculading. De Privilege AWD uitvoering heeft in tegenstelling tot de Long Range RWD en Performance AWD geen schroefveren maar luchtvering (in hoogte verstelbaar over 83 mm) en een adaptief onderstel. Dat resulteert in een iets hoger gewicht en (dus) in een kleinere actieradius (580 kilometer). De Long Range RWD is voorzien van 21 inch grote lichtmetalen velgen, terwijl de Performance AWD en de Privilege AWD een maatje meer hebben (22 inch). De Zeekr 001 Long Range RWD mag 1.500 kilo trekken, terwijl bij beide AWD varianten maximaal 2.000 kg mag worden aangehaakt. Ongeacht de gekozen krachtbron is de topsnelheid 200 km/u.

De in de vorige alinea genoemde actieradius is geen utopisch cijfer: ik wist tijdens de test van de versie met achterwielaandrijving een elektriciteitsverbruik van gemiddeld 16,7 kWh per 100 km te realiseren. Daarmee kom je dus echt in de buurt van het geclaimde rijbereik van 600 km, al moet opgemerkt worden dat de test plaats vond in Zweden, een land met streng gehandhaafde snelheid limieten. De versie met vierwielaandrijving verbruikt trouwens duidelijk meer elektriciteit: tijdens de test in de omgeving van Göteborg kwam ik uit op 19,7 kWh per 100 km. Maar goed, dan heb je wel een uitvoering die dus bijna 2 keer zo snel accelereert als het basismodel. Zeekr biedt 8 jaar of 200.000 km garantie op de batterij en 5 jaar of 100.000 km op de rest van de 001. Verlenging met nog eens 5 jaar of 100.000 km is gratis als men het onderhoud tijdig laat uitvoeren door een officiële dealer.

Ondanks dat zijn uiterlijk wat weg heeft van een Porsche (met name de Taycan Sport Tursimo) en er sprake is van zowel voor als achter korte overhangen, rijdt de Zeekr 001 niet als een sportwagen of een GT. Hij lijkt eerder bedoeld te zijn om met 4 personen grote afstanden mee af te leggen. Die taak vervult de Zeekr 001 uitstekend. Zijn ophanging is extreem soepel en absorbeert alle oneffenheden in het wegdek. Ook de geluidsisolatie is zeer goed, met als gevolg dat inzittenden zich aan boord in een cocon wanen. Zelfs rol- en windgeluiden (de zwakke punten van elektrische auto’s) worden goed gedempt.

Qua comfort presteert de Zeekr 001 dus uitmuntend. Ook de bestuurder wordt in dit opzicht in de watten gelegd, want die kan hem zelfs met één pedaal rijden. Vermoeidheid omdat hij zijn rechtervoet steeds moet verplaatsen naar de rem is dus niet aan de orde. Ja, dit is een auto om op een ontspannen manier veel kilometers nee af te leggen. In ergonomisch opzicht laat de Zeekr 001 geen steken vallen en alle bedieningselementen zijn goed bereikbaar, terwijl de gebruikersinterface erg aangenaam in gebruik is. De intuïtieve en responsieve bediening benadert de Tesla standaard, met een goede leesbaarheid en een aantal goed doordachte snelkoppelingen. Ook niet onbelangrijk: de kwaliteit van het audiosysteem is opmerkelijk. Dat is altijd mooi meegenomen in een auto die uitnodigt om lange afstanden mee af te leggen.

Maar er zit wel een keerzijde aan de zachte afstelling van het onderstel: de soepelheid voel je ook in de besturing. Verder zijn er nogal wat carrosseriebewegingen, ook tijdens het remmen, of je nu regenereert of gewoon remt. De zachte afstelling zorgt er dus voor dat de Zeekr niet geschikt is voor een dynamische rijstijl. Dat komt ook door zijn hoge gewicht: de testversie met achterwielaandrijving weegt reeds 2,2 ton en de 2-motorige variant doet daar nog eens een schep (150 kilo) bovenop. De carrosserie heeft daardoor sterk de neiging om over te hellen in bochten, maar dat gaat zonder noemenswaardig over- of onder stuur. De luchtvering van de Privilege versie houdt de carrosserie in de sportmodus beter onder controle, maar een echte atleet wordt de Zeekr 001 niet, ondanks dat er voor de voorwielophanging gekozen is voor een relatief dure constructie met dubbele, boven elkaar liggende, driehoeken. Gelukkig komt de 001 vrij snel tot stilstand, ondanks dat het rempedaal nogal gevoelloos is.

Er kon ook worden gereden met de Zeekr 001 Performance AWD. Ook zijn onderstelafstelling is meer gericht op comfort, met eveneens een uitgesproken rolneiging wanneer het tempo werd opgevoerd. Maar de nauwkeurigheid van de besturing wordt daar niet noemenswaardig negatief door beïnvloed. Het carrosserie ‘beweegt’ wel, maar het weggedrag blijft onder alle omstandigheden veilig. Dankzij het vermogen van 544 pk is de acceleratie erg vlot, maar niet bruusk. In bochten merk je dat de stuurinrichting spaarzaam us qua feedback, maar de installatie biedt een goede consistentie en nauwkeurigheid.

Onder zijn dynamische look van een Shooting Brake met vloeiende en krachtige lijnen is de Zeekr 001 in werkelijkheid een ruime, comfortabele en kwalitatief hoogwaardige reiswagen. Hij beschikt dankzij een efficiënte aandrijflijn over een rijbereik van bijna 600 km. De goede afwerking past goed bij de royale garantie termijn. Gelet op deze voordelen is de basisprijs van 60.490 euro heel netjes.

Tijdens deze eerste kennismaking liet de Zeekr 001 een erg goede indruk na. Zowel qua uiterlijk als voor wat betreft de afwerkingskwaliteit en het gebruiksgemak voldoet deze Shooting Brake ruimschoots aan de Europese verwachtingen. Hetzelfde geldt voor het prestatieniveau en het infotainment systeem. Het weggedrag is niet sportief, maar wel degelijk en het eersteklascomfort van de Zeekr 001 maken hem tot een aangename reisgenoot. Ja, deze Chinees is beslist een interessante en coherente aanvulling op het bestaande aanbod aan elektrische zakenauto’s. Een laatste opmerking: doordat de test plaatsvond met een preproductie exemplaar van de Zeekr 001 ging, konden de rijhulpsystemen niet worden getest aangezien het ADAS arsenaal was uitgeschakeld.