Chinese automerken veroveren in Europa steeds meer terrein. Hoewel de verkoopaantallen in Nederland nog relatief beperkt zijn, is de verwachting dat de elektrische personenwagens uit het grote Aziatische land binnen enkele jaren een flink marktaandeel zullen weten te veroveren.
Inmiddels zijn 9 Chinese automerken actief op de Nederlandse automarkt. Zij verkochten samen afgerond 10.000 personenwagens in de eerste 7 maanden van dit jaar op een totaal van 229.342 exemplaren. Dat betekent een marktaandeel van 4,36 procent. Lynk & Co wist de meeste auto’s af te leveren (5.500 auto’s) en het van oorsprong Britse, maar inmiddels Chinese, MG verkocht 3.200 stuks. Van een randverschijnsel kan daardoor niet meer worden gesproken.
Toch zijn niet alle 8 Chinese automerken even succesvol. Aiways, Hongqi, JAC, Serres en Xpeng doen nog steeds niet echt mee omdat zij tot nu toe niet of nauwelijks auto’s hebben weten te verkopen. Nio is een randgeval. Deze autobouwer beschikt weliswaar over een goed gevulde oorlogskas, maar het wordt steeds duidelijker dat met modellen die voorzien zijn van een verwisselbare accu op het verkeerde paard wordt gewed. Opladen verloopt namelijk steeds sneller en de progressie die op dit vlak wordt geboekt, is nog lang niet voorbij.
Sommige marktanalisten die niet veel verder kijken dan hun neus lang is, denken dat er sprake is van een ’tweede Japan’. Dit merk wist in de jaren zeventig van de vorige eeuw een grote, vaste plek op de Europese automarkt te veroveren. Maar historici weten dat elke oorlog anders wordt gevoerd dan die in het verleden. Importeurs van Chinese auto’s die denken dat Europa en ‘Brussel’ de nieuwe wereldspeler geen strobreed in de weg zullen leggen en dat de ziel van de consument in onze marktregio kan worden gekocht met een soepkom marketinggeld, zijn naïef.
Anders dan China is Japan geen land met een agressieve agenda. Het land heeft decennialang weinig geïnvesteerd in een defensie apparaat. Deels omdat verboden werd door de Amerikanen, maar ook doordat Japan niet de ambitie heeft om anderen hun wil op te leggen. Het is een kwestie van tijd (2025?) totdat China dit wel gaat proberen met Taiwan. Dat zal tot ernstig verstoorde handelsrelaties met Europa leiden. Met als gevolg een sterk verstoorde aanvoer van onderdelen. En wie wil een kapotte Chinese auto hebben die niet te repareren valt (of überhaupt van onderhoud valt te voorzien)? Het gevolg: sterk kelderende inruilwaardes. Ook zonder politieke argumenten is het advies dus: zie af van de aanschaf van een Chinese auto.