Na een eerste opfrisbeurt in 2018 ondergaat de 4de, zogeheten ND, generatie van de Mazda MX-5 nu een hele reeks verbeteringen voor het nieuwe modeljaar.
De wijzigingen zijn vooral cosmetisch van aard. Groot technisch nieuws is pas eind 2025 te verwachten als de MX-5 zijn benzinemotor inruilt voor een (grotendeels) geëlektrificeerde aandrijflijn.
De modeljaar 2024 uitvoering van de inmiddels 8 jaar oude Japanse roadster kan worden herkend aan een subtiel hertekende voorbumper. In de grille bevindt zich voortaan aan de linkerkant een sensor voor de nieuwe adaptive cruise control en de noodremhulp.
De MX-5 krijgt ook nieuwe verlichting met led techniek. Dat is zowel vóór als achter het geval. Met als gevolg dat de dag verlichting nu in de koplampen is geïntegreerd en zich niet langer in de voorbumper bevindt.
De lampen achter hebben een andere (3D) signatuur gekregen. Er zit dus meer reliëf in.
Kenners zal opvallen dat op de foto’s bij dit artikel over de modeljaar 2024 uitvoering van de MX-5 een exemplaar te zien is in de nieuwe carrosseriekleur Aero Gray metallic.
Verder zijn er andere velgdesigns in de maten 16 en 17 inch.
Voor het interieur is er voortaan een nieuw lichtbruine kleur.
Die kan worden gecombineerd met een beige stoffen kap. Volgens Mazda is dat een knipoog naar klassieke roadsters.
Het centrale infotainment scherm in het dashboard heeft voortaan een formaat van 8,8 inch. Voorheen was het display 7 inch groot.
Het aanraakscherm heeft smallere randen gekregen en de achterliggende software zou voortaan sneller werken.
Bediening via de draaiknop op de middenconsole blijft gewoon mogelijk.
Over knopjes gesproken: naast het stuur krijgt de MX-5 een nieuwe knop voor het tractiecontrolesysteem. Voor het modeljaar 2024 krijgt de MX-5 met handgeschakelde 6 versnellingsbak een nieuwe Track modus. Indien die wordt geactiveerd, wordt er pas op het laatste nippertje ingegrepen door de elektronische veiligheidssystemen. Anders gezegd: in de DSC Track circuitstand laat de MX-5 meer schuif plezier toe, maar grijpt het toch in wanneer het volkomen mis lijkt te gaan. Ook nieuw is Smart Brake Support. Dat is een systeem dat tijdens het achteruit rijden naast en achter de auto naderend verkeer in de gaten houdt.
Mazda heeft ook het onderstel van de MX-5 tegen het licht gehouden. Dat heeft geresulteerd in een scherper afgestelde besturing en een standaard sperdifferentieel op de achteras voor de 2,0 liter uitvoering. Op de MX-5 SkyActiv-G 132 is dit een optie. Zijn 1,5 liter motor heeft er overigens 4 pk bijgekregen, waardoor het totaal op 136 pk uitkomt. De 2,0 liter 4 cilinder liet Mazda voor wat betreft het ongemoeid en zal zodoende ook in 2024 beschikken over 184 pk. Mazda zegt wel de gasrespons van deze motor verbeterd te hebben.
De verkoop van de fijn geslepen MX-5 (de zogeheten ND3 editie; na de eerste ‘facelift’ in 2018 maakte ND plaats voor ND2) start in januari in Japan. Daarna zijn geleidelijk aan de exportmarkten aan de beurt. De MX-5 blijft optioneel ook leverbaar als RF met een Targa dak.