De Duitse mobiliteitstransitie heeft te lijden onder een snel afnemende resterende actieradius. Het aandeel elektrische auto’s onder de nieuwe auto’s die bij onze oosterburen worden verkocht, steeg van 14,8 naar 18,0 procent op jaarbasis. Op zich lang niet slecht. Maar nadat de federale overheid de subsidiëring heeft verlaagd, zijn de verkoopcijfers snel ingestort.
Volgens deskundigen zal de autosector in 2024 hierdoor te maken krijgen met overproductie en prijzenoorlogen. Bovendien zou de Duitse begrotingscrisis kunnen leiden tot verdere bezuinigingen op de aanschafsubsidiëring van elektrische auto’s. Om de situatie te bespreken, zal bondskanselier Olaf Scholz (SPD) maandagavond in Berlijn de leiders van de auto-industrie ontmoeten. Ook sleutelfiguren van ministeries en energiebedrijven zullen bij dit overleg aanwezig zijn.
De federale overheid heeft zichzelf ten doel gesteld om tegen 2030, naast 1 miljoen openbare laadpunten, minimaal 15 miljoen elektrische auto’s op de Duitse wegen te hebben. De auto-industrie rekent slechts op een maximum van 9 miljoen, zo bevestigen verschillende hooggeplaatste managers uit de branche. Scholz wil nu overleggen hoe het doel van 15 miljoen elektrische auto’s toch gehaald kan worden. Hij deed vrijdag een oproep aan de industrie om vooral betaalbare modellen met een grote actieradius te ontwikkelen.
Het Duits Constitutioneel Hof in Karlsruhe heeft afgelopen week een groot deel van het Duitse verduurzamingsbeleid op losse schroeven gezet. Die stelde dat 60 miljard euro die overgebleven was in het coronafonds anders dan de regering Scholz van plan was niet mag worden gebruikt voor verduurzaming van mobiliteit. Om toch alle ambities op het gebied van vergroening uit te kunnen voeren, is door De Groenen en de SPD nu voorgesteld om het schuldenplafond te verhogen. Maar daar bestaat bij Liberale coalitiepartner veel weerstand tegen.
Transportminister Volker Wessel denkt als compromis nu aan een versoepeling van de doelen. In zijn ogen is het doel niet 15 miljoen volledig elektrische auto’s in 2030, maar 15 miljoen personenwagens met een via een stekker aansluiting oplaadbare accu. Dan tellen PHEV modellen dus ook mee. Op dit moment rijden er 2,2 miljoen auto’s met een stekker in Duitsland rond, waarvan 1,3 miljoen volledig emissievrije exemplaren.
Constantin Gall, managing partner en Hoofd Mobiliteit bij EY voor West-Europa, ziet de problemen niet alleen beperkt tot Duitsland: de ambitieuze plannen van de Europese Unie op het gebied van elektromobiliteit, volgens welke er vanaf 2035 geen nieuwe personenwagens met een verbrandingsmotor meer mogen worden verkocht, staan in delen van Europa zo ver af van de huidige realiteit dat er zorgen bestaan over de haalbaarheid ervan.