BMW kan in Nederland terugkijken op een prima verkoopjaar. Er zijn in de eerste 11 maanden van dit jaar afgerond 20 procent meer auto’s op kenteken gezet dan in dezelfde periode van 2022. Maar marktleider is BMW bij lange na niet. Zoals de kaarten nu liggen, zullen (in alfabetische volgorde) Kia, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota en Volvo hoger in de verkoopstatistieken eindigen.
Opvallend, want in België wordt BMW voor het derde jaar op rij het best verkochte merk. Een unicum, want in geen enkel ander land is BMW nummer-1. In absolute cijfers werden dit jaar in België zelfs meer auto’s door BMW verkocht dan in Frankrijk. De verklaring: BMW is met haar uitgebreide gamma de lieveling van de leasemarkt.
De omvang van de Belgische bedrijfswagenmarkt is enorm. Twee op de drie nieuwe auto’s die bij onze zuiderburen op kenteken worden gezet, worden zakelijk gereden. Dat komt omdat menig Belg liever een dikke auto heeft dan een dik salaris. Want over loon moet er al snel veel belasting worden betaald. Op deze ‘arbeidsmarktsituatie’ spelen leasingmaatschappijen gretig in. Hun tarieven stellen Belgen in staat om in veel duurdere auto’s rond te rijden dan wanneer zij het voertuig zelf hadden moeten betalen. Dit betekent dat voor tal van ‘gewone’ werkende Belgen een nieuwe BMW, zelfs een duur elektrisch exemplaar, op deze manier financieel haalbaar is.
BMW kan de leasetarieven scherp houden doordat de restwaarde van haar modellen relatief gezien hoger is dan van een Peugeot, Renault of Volkswagen. Ook de restwaarde van andere Duitse premium auto’s ligt hoger dan bij volumemerken. Dat heeft vooral met reputatie te maken, want een Japanse auto is na 4 jaar heus niet reparatiegevoeliger dan een personenwagen van Duitse makelijk. Ook de leeftijd van het gamma speelt een rol. Hoe jonger het gamma, hoe hoger de gemiddelde restwaarde. BMW heeft recent veel modellen vernieuwd.
Toch verklaart dit niet waarom BMW bij onze zuiderburen populairder is dan Audi of Mercedes. De oorzaak kan worden gevonden bij het elektrische gamma. BMW is op dit vlak verder dan Audi of Mercedes. Zij hebben bijvoorbeeld geen van beiden een rechtstreeks antwoord op de i4. Daar komt bij dat Belgen die voorheen in een door een benzine- of dieselmotor aangedreven BMW reden geen aanvechting voelen om een Tesla te bestellen. Ze zijn gehecht aan de Duitse interieurkwaliteit en de karakteristieke look van de diverse modellen. BMW werd in de afgelopen jaren ook minder hard geplaagd door een tekort aan onderdelen of softwareproblemen. Daardoor kon men in München sneller zijn auto’s leveren. Voor de Belg is de keuze dan snel gemaakt.