Alfa Romeo heeft de nieuwe Milano gepresenteerd. Met deze modelintroductie toont het Italiaanse merk niet alleen haar nieuwe designtaal, maar betreedt zij ook (eindelijk) het segment van de volledig elektrische auto’s. Een nieuw tijdperk dus. Met de naam ‘Milano’ wil Alfa Romeo demonstreren dat zij desondanks trouw blijft aan haar roots. Het automerk werd namelijk in 1910 in de stad Milaan opgericht en is daar nog steeds diepgeworteld.
De Milano verschijnt als eerste in de introductieversie genaamd Speciale. Alfa Romeo maakt daarvan binnenkort de Nederlandse prijzen bekend. Met de Milano betreedt het Italiaanse automerk niet alleen een nieuw marktsegment, maar keert zij ook terug naar het B segment waar zij in het verleden present was met de MiTo. Er zijn reeds een groot aantal compacte elektrische auto’s op de markt, waardoor Alfa Romeo nogal laat op het feestje arriveert, maar zij denkt toch alle schijnwerpers op zich gericht te krijgen met de Milano. Dat zou naar eigen zeggen namelijk de sportiefste en spannendste compacte auto in zijn klasse zijn. Met de Milano wil Alfa Romeo overigens niet alleen (voormalige) klanten die een MiTo aanschaften weer binnenboord halen, maar ook liefhebbers van de Giulietta verleiden. En natuurlijk een heel nieuwe generatie fans (‘Alfisti’) creëren.
Alfa Romeo heeft dus ambitieuze plannen met de Milano, maar is er ook echt sprake van een onderscheidende auto die rivalen op achterstand zet? Dat valt nog maar te bezien. Alfa Romeo meldt weliswaar trots dat de bagageruimte van de Milano groter is dan die van alle premium concurrenten, maar dat is natuurlijk geen eigenschap waarmee het merk naam en faam heeft verworven. Een grote kofferbak is meer iets voor Skoda om mee te pronken.
De Milano wordt niet alleen leverbaar met een volledig elektrische aandrijflijn, maar ook in hybride vorm. Die uitvoering zal naar verwachting vanaf derde kwartaal besteld kunnen worden. “De hybride Milano Ibrida is de eerste auto in zijn segment die ook met vierwielaandrijving (Q4) leverbaar wordt”, zo schrijft Alfa Romeo trots in haar persbericht. Er is bij die versie sprake van automatisch geactiveerde achterwielaandrijving die bijspringt als de Milano het met enkel voorwielaandrijving niet kan bolwerken. Deze versie verschijnt echter pas later op de markt. Overigens: zo uniek is de Q4 versie niet, want Lexus levert haar LBX elders in Europa ook met vierwielaandrijving. Maar goed, dat Alfa Romeo desondanks spreekt van een primeur, zal de bekende Italiaanse grootspraak wel zijn.
De volledig elektrisch aangedreven Milano Elettrica komt in 2 vermogensvarianten: met 156 pk en een actieradius van 410 kilometer, en als sportievere Velove met 240 pk. Van de laatste versie meldt Alfa Romeo het rij bereik echter niet … en dat is natuurlijk een veeg teken.
De Milano is 4,17 meter lang en 1,78 meter breed. Verder is hij 1,5 meter hoog. Alfa Romeo claimt dat er sprake is van een opwindend, afgerond design dat direct in het oog springt. Autointernationaal.nl vindt de Milano echter geen klassieke schoonheid. En wordt maar matig enthousiast van het idee dat dit model de designtaal van Alfa Romeo voor de toekomst belichaamt. Maar smaken verschillen natuurlijk. Bijzonder is wel de ‘afgeknotte’ achterzijde (‘coda tronca’ genaamd). Alfa Romeo spreekt van een iconisch designelement dat stilistisch verwijst naar de legendarische Giulia TZ.
Tamelijk bijzonder is ook het karakteristieke Alfa Romeo-hart en -logo. De Italianen hanteren hiervoor zelf het woord “legendarisch”. De grille maat de Milano in ieder geval goed herkenbaar. Zelf spreekt Alfa Romeo van een gedurfde ‘look’ van het front. Dat kenmerkt zich (ook) door de adaptieve Matrix koplampen. Prima, maar was het nou echt nodig om de merknaam zo pontificaal uit te schrijven op de grille? Dat komt nogal kitscherig over. Echte kwaliteit kenmerkt zich door een zekere subtiliteit, Alfa Romeo!
In het interieur van de Milano is het instrumentenpaneel met zijn historische ‘telescopische’ ontwerp prominent aanwezig. Het 10,25 inch TFT scherm in het midden van het dashboard biedt toegang tot de gegevens en de onderstel instellingen van de auto, en is op de bestuurder gerichte. Het touchscreen werkt met widgets: grafische elementen die zijn ontworpen voor intuïtieve interactie met alle functies en die volgens Alfa Romeo eenvoudig zijn aan te passen en te verplaatsen. Elke gebruiker kan zijn eigen startpagina maken, waarop elke functie van de auto als een app is weergegeven.
Ventilatieopeningen in de vorm van een ‘quadrifoglio’ (klavertjevier; hét symbool voor de sportiviteit van Alfa Romeo) verfraaien het dashboard. De Sabelt-sportstoelen hebben een diep geprofileerde rugleuning. Volgens Alfa Romeo houden zij de inzittenden perfect op hun plek en hebben ze een lichtgewicht constructie.
De 400 liter grote bagageruimte is toegankelijk via handsfree technologie. Alfa Romeo voorziet de Milano van exclusieve zaken, zoals een handig opberg vak voor de Cable Organizer onder de motorkap; naar eigen zeggen een slimme plek voor de laadkabel.
Vanzelfsprekend beschikt de Milano over een reeks van rijhulpsystemen. “Daarmee is autonoom rijden op Level 2 mogelijk”, zo valt in het persbericht te lezen. Formeel klopt dat, maar de bestuurder moet altijd bij de les blijven en zal met de betreffende techniek slechts een beperkt aantal rij taken uit kunnen besteden. De 360 graden parkeersensoren, die het volledige gebied rond de auto beslaan, en de achteruitrijcamera met zijn 180 graden beeld, bewaken de omgeving en assisteren het parkeersysteem. Optioneel voorziet Alfa Romeo de Milano ook van technologie waarmee men de auto van geringe afstand snel en eenvoudig kan ver- en ontgrendelen, zonder dat hij of zij iets hoeft te doen.
Met het laagste gewicht in zijn segment heeft de Milano een goed uitgangspunt om zich te kunnen profileren als een échte Alfa Romeo, ondanks dat er sprake is van elektrische auto . Het team dat de ontwikkeling van de rijdynamiek coördineerde, is dezelfde groep technici die de Giulia GTA ontwikkelde. Doel was om de Milano de beste wegligging in zijn klasse te geven. De Veloce versie is daarom voorzien van de meest directe besturing in het segment (14.6:1), speciaal gekalibreerd voor extreme nauwkeurigheid. Verder is het sportonderstel 25 mm verlaagd en garanderen de stabilisatorstangen voor en achter sportief bochtenwerk met veel grip. Het remsysteem heeft aan de voorzijde schijven met een diameter van ruim 380 mm en monobloc-remklauwen met vier zuigers. Het Torsen-differentieel biedt volgens Alfa Romeo de best mogelijke tractie onder alle omstandigheden. De hoogwaardige 20-inch banden zijn specifiek voor elektrische auto’s ontwikkeld en zouden uitstekende grip moeten bieden. “Dit alles zorgt ervoor dat de Milano Veloce een unieke compacte auto is met een duidelijk en puur sportief Alfa Romeo karakter”, zo valt in het persbericht te lezen.
De Milano is leverbaar met het Alfa D.N.A.-systeem. De ‘Dynamic’-modus daarvan is gericht op maximale prestaties en rijplezier. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van specifieke stuur- en gaspedaalinstellingen. Voor dagelijks gebruik is er de ‘Natural’-modus. De ‘Advanced Efficiency’-modus is ingesteld op maximale energie-efficiëntie en reduceert het verbruik. De hybride Milano Ibrida met Q4 vierwielaandrijving heeft ook een vierde modus, Q4 genaamd. Die is speciaal bestemd voor omstandigheden met weinig grip.
Voor de marktintroductie van de Milano trekt Alfa allereerst een volledig volgehangen introductieversie uit de kast, de Milano Speciale. Daarna zijn er drie versies: de ogenschijnlijk al behoorlijk complete Techno, de op luxe gerichte Premium en de juist sportiever aangeklede Sport. Prijzen zijn er nog niet, maar volgen ongetwijfeld binnenkort.