Het autogeschiedenis boek is niet compleet zonder minimaal een paragraaf gewijd te hebben aan de Karma. Oorspronkelijk is dit een sportieve stekker hybride sedan annex 4-deurs coupé waarmee de Deense ontwerper Henrik Fisker de sprong naar autofabrikant probeerde te maken.
In 2008 werd de Karma voorgesteld op de autotentoonstelling van Detroit en toen zag het er veelbelovend uit. Niet alleen letterlijk, want het model beschikte over een design om je vingers bij af te likken, maar ook omdat de autowereld toen nog in de ban was van plug-in hybride auto’s de in menig land konden rekenen op een fiscaalvriendelijke behandeling. Maar toen de Fisker Karma in 2011 in productie werd genomen, bleek de sexy sedan meer kinderziektes te hebben dan een aap vlooien heeft.
Een jaar later was het avontuur alweer voorbij. Althans, voor de Deense ontwerper. De Karma bleef tot de verbeelding spreken. Ook anno 2024. Binnenkort keert hij terug op de Europese automarkt. Producent is niet langer Valmet Automotive in Finland (die de Karma in opdracht van Henrik Fisker bouwde), maar een in Californië gevestigd bedrijf met een Chinese eigenaar. Die biedt het model sinds 2014 aan onder de naam Revero. Qua uiterlijk lijkt de sedan het patent op een eeuwige jeugd te hebben, dus daar werd toen niet aan gesleuteld. Wel maakte bij de stekker hybride aandrijflijn de als range-extender fungerende 2,0 liter motor van General Motors plaats voor een blok van BMW. In 2019 kwam Karma, sinds 2014 dus geen automodel meer maar een merk, met de Revero GT. Die heeft een wat andere neuspartij.
Inmiddels zijn we toe aan een nieuwe editie van de Karma. De productie van de Revero GT werd namelijk mei vorig jaar gestaakt en sindsdien heeft het merk zich gefocust op het verbeteren van de bouwkwaliteit. Met het resultaat van de koerswijziging kunnen wij in eind juni kennismaken. Dan zal Karma namelijk een nieuwe editie van de Revero (zie foto’s) in Europa introduceren. Dat doet het merk vanuit het kantoor van Kroymans in Hilversum dat de verkoop en distributie in onze marktregio gaan verzorgen.
Het tijdstip van de herlancering van (de) Karma is pikant, want sinds 2012 heeft Henrik Fisker ook niet stilgezeten. Geïnspireerd door het succes van Elon Musk met zijn automerk Tesla (of was de Deen gewoon jaloers?) besloot hij het ook over de volledig elektrische boeg te gooien. Hij ontwierp diverse, stuk voor stuk aantrekkelijk ogende, modellen waarvan er eentje er sinds vorig jaar in productie is: de Ocean. Ook dit keer werd de bouw uitbesteed, ditmaal niet aan Valmet Automotive in Finland maar aan Magna International in Oostenrijk. Maar er zijn meer overeenkomsten. Helaas staat ook dit keer de creatie van Henrik Fisker stijf van de kinderziektes. En ook dit keer lijkt een faillissement onafwendbaar.
Dus het kan zo maar gebeuren dat als eind juni de orderboeken voor de vernieuwde Karma Revero opengaan, het doek dan definitief valt voor de Ocean; de tweede poging van Henrik Fisker om een succesvol autoproducent te worden. De druiven zijn dus zuur voor de Deense designer, maar je kan niet ontkennen dat hij zich voor de tweede keer aan dezelfde steen heeft gestoten, namelijk een te grote haast bij het in productie (laten) nemen van een auto-ontwerp van zijn hand. Fisker dat weg te komen met een bouwkwaliteit die beslist ondermaats is. De markt heeft zijn arrogantie echter opnieuw hard afgestraft. Is dat Karma?