Canada overweegt om de importheffingen op elektrische auto’s uit China te verhogen. Dit in navolging van de verviervoudiging van de invoerbelasting door de Verenigde Staten.
Net als de regering van de Amerikaanse president Joe Biden beschuldigt de Canadese minister voor Handel de Chinezen van oneerlijke handelspraktijken door subsidies en andere vormen van financiële steun te geven aan autobouwers. Canada heeft nu een importheffing van 6 procent op elektrische auto’s uit China. Ook Tesla moet voor de auto’s die worden gebouwd in Shanghai, om vervolgens te worden verscheept naar Vancouver, deze invoerbelasting betalen.
De Canadese premier Justin Trudeau heeft overeenkomsten getekend met autofabrikanten als Honda en Volkswagen om in Ontario elektrische auto’s, batterijen en onderdelen te produceren. Daar zal weinig van terecht komen als de markt kapot geconcurreerd wordt door China met oneerlijke handelspraktijken.
Europa
De Europese Unie beschuldigt China ook van illegale overheidssteun aan de autosector met als doel om met kunstmatig lage prijzen de Westerse fabrikanten kapot te concurreren. ‘Brussel’ overweegt nu om hogere importtarieven op elektrische auto’s uit China in te voeren, maar wil eerst de uitkomsten van een onderzoek afwachten.
China eist dat dit onderzoek onmiddellijk wordt gestopt. Ook dreigt Beijing met tegenmaatregelen. China kiest daarmee voor de aanval. Het land dreigt met een importheffing van 25 procent op auto’s met een benzinemotor die groter is dan 2,5 liter. Dat zijn exact de modellen die de Duitse premium merken Audi, BMW, Porsche en Mercedes naar China exporteren. Het gaat jaarlijks grofweg om 250.000 exemplaren.
Ook de auto-industrie van de Verenigde Staten zal door deze importheffing getroffen gaan worden. Met name de modellen van Cadillac zijn in trek in China. Maar de Amerikaanse president geeft geen krimp en houdt vast aan zijn plan om de invoerbelasting te verviervoudigen tot 100 procent. De maatregel is volgens hem bedoeld om China “aan te moedigen zijn oneerlijke handelspraktijken met betrekking tot technologieoverdracht, intellectueel eigendom en innovatie te beëindigen”.
Importtarieven zijn niet nieuw. Europa hanteert momenteel 10 procent en China 15 procent. Dat pleit er sowieso al voor als Brussel haar invoerbelasting verhoogd naar eveneens 15 procent, maar dat terzijde. Hoewel het onderzoek van de Europese Unie nog loopt, kiest China alvast voor de aanval. Niet verrassend voor een land waar ‘onafhankelijke waarheidsvinding’ niet voorkomt in het woordenboek.
Experts zeggen overigens dat Brussel de invoertarieven naar minimaal 55 procent moet optrekken om Chinese auto’s prijstechnisch in hetzelfde speelveld te laten opereren als exemplaren die in het eigen Europa worden gebouwd. Hoe hoger de nieuwe invoerbelasting wordt, des te gemotiveerder China zal zijn om manieren te vinden waarmee die tarieven ontweken kunnen worden. Onlangs kondigde BYD aan dat het een fabriek in Hongarije gaat bouwen.