In mei zijn er 28.361 nieuwe personenwagens geregistreerd. Dat is 13 procent minder dan in dezelfde maand van 2023, toen er 32.942 registraties waren. Dat blijkt uit cijfers van de BOVAG, de RAI Vereniging en het RDC.
In totaal zijn er dit jaar 158.421 nieuwe personenwagens geregistreerd. Dit saldo is iets lager (-1,2 procent) dan het saldo van vorig jaar na 5 maanden, toen er 160.405 registraties waren. Ondanks de lichte daling van het aantal kentekenregistraties, verwachten bovengenoemde brancheorganisaties voor heel 2024 een verkoop van 360.000 auto’s. Ter vergelijking: in 2023 werden er 369.791 nieuwe personenwagens op kenteken gezet.
Merken
De 5 merken die in mei de meeste personenwagens op kenteken wisten te zetten, waren achtereenvolgens Kia (3.328 registraties en 11,7 procent marktaandeel), Volvo (3.089 en 10,9 procent), Toyota (2.163 en 7,6 procent), BMW (1.716 registraties en 6,1 procent) en . Volkswagen (1.690 en 6 procent). Kia wist in vergelijking met mei vorig jaar 11,7 procent te plussen. Volvo kwam 10,9 procent hoger uit en voor Toyota waren er 7,6 procent meer registraties. BMW pluste 6,1 procent en Volkswagen 6,0 procent. Tesla is uit de top-5 van merken met de meeste maandelijkse registraties verdwenen. Dat komt doordat zowel de Model 3 als de Model Y toch een beetje over hun verkoophoogtepunt heen zijn. Om over de Model S en de Model X nog maar te zwijgen. Het aantal registraties bleef steken op 1.660 stuks. Tesla moest daardoor in mei genoegen nemen met de 6de plek. De rest van de top-10 bestaat uit Hyundai (1.478), Skoda (1.455), Audi (1.220) en Peugeot (1.139).
Bij de Chinese merken valt op dat (als wij Lynk & Co buiten beschouwing laten omdat die met de promotie van abonnementen een ander verdienmodel heeft) BYD in mei meer nieuwe (elektrische) auto’s op kenteken wist te zetten dan MG. Vorig jaar was dat nog andersom. Op mondiaal niveau (en in China) is BYD vele malen groter dan MG, dus op zich is dit geen onlogische ontwikkeling. Maar goed, wellicht worden de rollen weer omgedraaid als de verkoop van de MG 3 Hybrid+ goed op gang komt. BYD heeft daar geen direct antwoord op.
Merken die in mei hun aantal registraties (bijna) wisten te verdubbelen, waren in alfabetische volgorde BYD, Cupra, Honda, Jeep, Lexus, Lotus, Lucid en Smart, waarbij Xpeng en Zeekr sterke nieuwkomers zijn. De rode draad in dit rijtje? Het zijn (op Honda na) allemaal merken die op elektrisch gebied zichzelf in de kijker hebben weten te spelen. Aan de andere kant van het spectrum bevinden zich merken die je tot de ‘oude economie’ zou kunnen rekenen en die in mei hun afzet (bijna) zagen halveren. Het gaat hierbij in alfabetische volgorde om DS (het enige volledige elektrische model, de 3 E-Tense, is duur en qua vermogen of actieradius allesbehalve premium), Lynk and Co (Nederland heeft het ’01 boek’ uit), MG (de ‘4’ heeft maar kort gepiekt), Opel (alles zat in mei in de min), Peugeot (idem), Polestar (zie Lynk and Co en vervang ’01’ door ‘2’) en Volkswagen (de Golf is onttroond als ‘nationale lieveling’, maar niet door een familielid).
Modellen
De top-5 van meest geregistreerde modellen bestond in mei uit achtereenvolgens de Kia Niro (1.414 registraties en 5,0 procent marktaandeel), de Tesla Model Y (1.126 en 4,0 procent), de Volvo EX30 (1.063 en 3,8 procent), de Volvo XC40/EX40 (869 en 3,1 procent) en de Kia Picanto (704 en 2,5 procent). De Kia Niro ging in mei 140,2 procent vaker over de toonbank dan in dezelfde maand van 2023. De Tesla Model Y pluste 8,2 procent. De Volvo EX30 kwam vorig jaar nog niet in de verkoopstatistieken voor. Dit model lijkt de Volvo XC40/EX40 duidelijk te kannibaliseren want voor dit merk waren er 34,2 procent minder registraties. Nederlandse autoconsumenten beginnen de Kia Picanto maar een flauwe hap te vinden, want dit model trok in mei 54,1 procent minder kopers dan in dezelfde maand van 2023. De rest van de top-10 bestond in mei uit de Peugeot 208 (617 registraties), de Hyundai Kona (600), de Volvo XC60 (535), de Tesla Model 3 (527) en de Toyota Yaris Cross.
Hybride modellen waren in mei met 12.377 registraties goed voor een marktaandeel van 43,6 procent. Daarna volgen volledig elektrische auto’s (9.681 registraties en 34,1 procent marktaandeel; in april 2024 was het marktaandeel 32,0 procent), modellen met een benzinemotor (5.745 en 20,3 procent), diesels (462 en 1,6 procent) en personenwagens die op LPG kunnen rijden (96 en 0,3 procent).
Modellen die in mei minimaal 284 keer op kenteken werden gezet (1 procent van het totale aantal registraties), waren in alfabetische volgorde de Audi Q4 e-Tron (369), de BMW iX1 (298), de Fiat 500/500e (357), de Ford Focus (333), de Ford Puma (377), de Hyundai i10 (492), de Hyundai Kona (600), de Kia EV6 (428), de Kia Niro (1.414), de Kia Picanto (704), de Peugeot 208 (617), de Renault Clio (328), de Skoda Enyaq (389), de Skoda Octavia (389), Tesla Model 3 (527), de Tesla Model Y (1.126), de Toyota Aygo X (509), de Toyota Yaris (467), de Toyota Yaris Cross (525), de Volkswagen Polo (321), Volvo EX30 (1.063), de Volvo V60 (371), de Volvo EX40/XC40 (869) en de Volvo XC60 (535).
Elektrisch
Er werden in mei 9.681 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd; een daling van 12 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, toen het aantal registraties uitkwam op 10.962 exemplaren. Dat de verkoop van elektrische auto’s momenteel onder druk staat, komt met name komt door de onzekerheid over het voortzetten van de korting in de MRB (in de volksmond “wegenbelasting” genoemd) na 2025. Toch doen elektrische auto’s het relatief gezien helemaal niet zo slecht in Nederland. Dat beeld ook als je ook de vorige alinea nog een keer doorneemt.
De 5 meest geregistreerde elektrische modellen waren in mei achtereenvolgens de Tesla Model Y (1.126 registraties en 11,6 procent marktaandeel), de Volvo EX30 (1.063 en 11 procent), de Kia Niro EV (711 en 7,3 procent), de Volvo EX40 (536 en 5,5 procent) en de Tesla Model 3 (527 en 5,4 procent).
De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) meldde eerder dit jaar dat zakelijke rijders vaker overstappen van een volledig elektrische auto naar een hybride of benzine model. Dat zou komen door de hoge kosten. Nieuwe elektrische auto’s blijven relatief duur, wat gevolgen heeft voor de financiële lasten voor de werkgever en de fiscale bijtelling die zakelijke rijders betalen. Bovendien zijn elektrische auto’s nu nog vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, maar mogelijk niet meer na 2025.