Lynk & Co wordt geïntegreerd in het dealernetwerk van Volvo. Eind 2025 moeten alle vestigingen van het Zweedse merk ook de modellen van de Chinese zuster aanbieden.
Lynk & Co verkeert momenteel (in Europa) in zwaar weer. Het merk wist aanvankelijk indrukwekkend veel klanten te werven met haar abonnementsmodel maar die hype is voorbij. Dat komt doordat Lynk & Co circa een half jaar geleden gedwongen werd om haar tarieven te verhogen naar een meer marktconform bedrag. Daardoor daalde het animo bij de autoconsument om zaken te doen met het jonge automerk. Het marktaandeel van Lynk & Co zakte in Nederland van 1,9 procent in 2022 naar 0,5 procent in juni 2024.
Lynk & Co moest haar abonnementsprijzen verhogen omdat er op de 01, het enige model dat het merk in Europa voert, veel meer moest worden afgeschreven dan verwacht. De Nederlandse occasionkoper is namelijk niet dol op stekker hybride auto’s; iets wat de Chinezen hadden kunnen weten. Zij kwamen daar te laat achter, met als gevolg enorme verliezen. Dit jaar ligt daarom de focus op het realiseren van een winstgevend bedrijfsmodel. De man die alle brokken had gemaakt, Alain Visser, werd gedwongen om zijn biezen te pakken en nu mag Nicolas Lopez Applegren het puin gaan ruimen. Deze nieuwe CEO is afkomstig van Volvo.
Zowel de Nederlandse Volvo importeur als de dealers van dit merk zijn nu gevraagd om (ook) een inspanning te leveren om Lynk & Co overeind te houden. Het echte herstel zal echter van een nieuw businessmodel moeten komen met een minder grote afhankelijkheid van abonnementsklanten. Ook heeft Lynk & Co elektrische auto’s nodig. De vraag is echter wat daarvan de toegevoegde waarde is als het repertoire van Polestar, Volvo en Zeekr dezelfde techniek bieden. Dat zijn ook allemaal dochters van het Chinese Geely concern.
In Nederland is Volvo al vanaf de start van Lynk & Co verantwoordelijk voor de aftersales. Daar komt nu een grotere verkoop verantwoordelijkheid bij. Het is de ambitie van Lynk & Co om 2025 af te sluiten met een marktaandeel van 1 procent. Het jaar daarop moet het merk haar marktaandeel verdubbelen. Dat gaat een lastig verhaal worden zolang er geen eigen showrooms en dealers zijn. Smart, waarvan de verkoop is ondergebracht bij Mercedes, is om dezelfde reden aan het kwakkelen op de automarkt. Dit merk lijkt alleen klanten te kunnen scoren met scherpe acties.