Autoconsumenten in Duitsland hebben hun liefde voor elektrische auto’s (even) op de Parkplatz gezet. December vorig jaar werden de aantrekkelijke subsidies voor particuliere rijders die een personenwagen zonder verbrandingsmotor wilden aanschaffen afgeschaft. Het effect was voorspelbaar: de Duitse autoconsument laat de elektrische auto momenteel massaal links liggen en keert terug naar de vertrouwde benzine- en dieselmodellen, al dan niet voorzien van (stekker) hybride techniek.
Ook in juli bevonden de verkoopaantallen van elektrische auto’s zich in Duitsland op een flink lager niveau dan in dezelfde maand van 2023, zo blijkt uit de jongste cijfers van het Duitse equivalent van de Rijksdienst voor Wegverkeer. In totaal werden er bij onze buren in juli 238.263 personenauto’s nieuwe geregistreerd; een daling van 2,1 procent ten opzichte van vorig jaar. Met name het aantal nieuwe elektrische auto’s dat ingeschreven werd, viel sterk terug: daarvan werden slechts 30.762 exemplaren geregistreerd; een daling van maar liefst 36,8 procent betekent vergeleken met juli 2023.
Bovenstaande afname gaat gepaard met een toename van de autoverkopen in andere marktsegmenten. Zo steeg het aantal registraties van nieuwe personenwagens met hybride techniek met 18,5 procent naar 79.870 exemplaren. Daarvan waren er 14.811 stuks van het ‘plug-in’ type. Hybride personenwagens hadden in juli een derde van de Duitse automarkt in handen. Benzine- en dieselmodellen (zonder elektrische assistentie) gingen in juli iets vaker (respectievelijk +0,1 procent en +1,4 procent) vaker over de toonbank. Het marktaandeel van diesels is nu dik 18 procent, wat significant hoger is dan de 1,2 procent bij ons.
Van de Duitse automerken noteerde BMW de sterkste verkoopstijging: 12,0 procent meer kentekenregistraties. Dat was goed voor een marktaandeel van 8,9 procent. Mercedes zag het aantal inschrijvingen met 7,7 procent toenemen. Dit Duitse automerk behaalde een marktaandeel van 9,7 procent. Minder goed verging het Smart (66,2 procent langere verkopen), Mini (-42,4 procent), Porsche (-30,2 procent) en Ford (-17,8 procent). Deze Duitse automerken werden geconfronteerd met flinke verkoopdalingen. Volkswagen wist 4,3 procent minder nieuwe auto’s op kenteken te zetten, maar blijft met 17,4 procent marktaandeel wel de grootste bij onze oosterburen. Dochter Audi schreef 2,5 procent minder voertuigen in en behaalde 8,2 procent marktaandeel. Opel deed het iets beter met een min van 2,3 procent. Het marktaandeel was in juli 5,2 procent.
Dat juist BMW het afgelopen maand goed deed op haar thuismarkt, komt doordat dit merk stug door gaat met het ontwikkelen van nieuwe dieselmodellen, zoals de 520d op de foto’s. Die wordt op dezelfde productielijn gebouwd als de 520i, de 530e en de i5. BMW kan zo veel flexibeler inspelen op vraagfluctuaties dan bijvoorbeeld Audi, die haar Q8 e-Tron in een aparte fabriek bouwt en een veel sterkere scheidslijn hanteert tussen conventioneel aangedreven modellen als de A5 en elektrische types als de A6 e-Tron.
Bij de importmerken presteerde Volvo het best met een indrukwekkende verkoopstijging van 66,4 procent, goed voor een aandeel van 2,3 procent. Andere buitenlandse spelers die het in Duitsland in juli voor de wind gingen, waren Citroën (+50,2 procent), Skoda (+37,4 procent), Peugeot (+29,2 procent), Toyota (+14,4 procent) en Dacia (+8,2 procent). Minder positief waren de ontwikkeling bij Renault (45,8 procent lagere verkopen), Tesla (-36,7 procent), Hyundai (-16,0 procent), Fiat (-15,4 procent), Kia (-12,5 procent), Mazda (-7,3 procent) en Seat (-5,6 procent). Skoda is al geruime tijd met 7,9 procent marktaandeel het grootste importmerk en trekt meer klanten dan Ford of Opel.
SUV’s blijven het populairste carrosserietype bij onze oosterburen met een marktaandeel van 30,8 procent, ondanks een lichte daling van het aantal registraties van 0,4 procent. Compacte middenklassers gingen 2,4 procent vaker over de toonbank en bemachtigden een marktaandeel van 17,3 procent.
De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw geregistreerde auto’s steeg in Duitsland afgelopen maand met 7,2 procent naar 121,0 g/km. Dat komt doordat er minder elektrische exemplaren op kenteken werden gezet. De zwarte piet dient overigens niet alleen aan de regering in Berlijn gegeven te worden. Duitsland een ander land is dan Nederland. Onze buren rijden overwegend grotere afstanden en dat met een gemiddeld hogere snelheid (Autobahn …). Dan is een elektrische auto niet ideaal. In Nederland leggen wij juist relatief korte stukken af, met gemiddeld een lagere snelheid. Daar voelt een elektrische auto zich meer senang bij. Ook kent ons land een veel betere laadinfrastructuur. Bij ons hebben elektrische auto’s nu een marktaandeel van 30,6 procent. Dat is overigens mede te danken aan de SEPP subsidieregeling. Maar ook hybride auto’s zijn met een marktaandeel van 47,1 procent bij ons veel populairder dan in Duitsland. En die moeten zonder noemenswaardige subsidies klanten zien te trekken. Dat dit uitstekend lukt, komt doordat je in ons land nou eenmaal beter het potentieel van een Toyota Yaris Hybrid kan benutten dan dat van een Mercedes-AMG model of een M product van BMW.
Duitse toeleveranciers trekken hun conclusies
Schaeffler, een Duitse toeleverancier voor de auto-industrie, ziet af van haar plan om versneld voorraden van onderdelen voor volledig elektrische auto’s aan te leggen. Volgens het bedrijf geven consumenten in de Verenigde Staten en China steeds vaker de voorkeur aan een hybride auto in plaats van een volledig elektrisch aangedreven exemplaar.
Volgens Klaus Rosenfeld, topman van Schaeffler, is er niet langer sprake van een ‘verkoopboom’ rond elektrische voertuigen. De markt is afgekoeld en hybride auto’s “zijn duidelijk weer in opkomst”. Autofabrikanten moeten echter nog steeds voldoen aan emissie doelstellingen van de overheid, dus de elektrificatietrend blijft volgens hem intact. Ook de consument voelt zich daar goed bij, maar neemt liever nog niet volledig afscheid van de verbrandingsmotor.