Toen Michael Leiters begin dit jaar de sombere erfenis van zijn voorganger bij Porsche overnam, kondigde hij aan dat hij “de bezem door alle managementniveau zou halen”. Daar is hij nu mee bezig. De hogere noch de lagere managementniveaus worden daarbij bespaard. Al met al zouden er tot wel 4.000 banen bij Porsche kunnen verdwijnen.
Wat opvalt, is dat er veel vrouwelijke managers hun biezen kunnen pakken/ Bij de verkoopafdeling, onder leiding van bestuurslid Matthias Becker, worden bijvoorbeeld 3 vrouwen ontslagen: Iryna Kauk, hoofd Europa, Christiane Zorn, hoofd buitenland, en Maryam Djavadi, hoofd luxe.
Een woordvoerder van Porsche weigert commentaar te geven. Misschien is dat niet zo erg, want de ingreep zegt uit zichzelf al veel: heeft Porsche eindelijk een verklaring voor de drastische achteruitgang van het bedrijf? Had de sportwagenfabrikant simpelweg te veel vrouwen in leidinggevende posities?
Als Porsche weer een ‘echt mannenbedrijf’ wordt, komt alles dan goed? Vaak zijn antwoorden op vragen in de geschiedenis te vinden. Mannen zijn nooit het probleem geweest in het immense imperium van de families Porsche en Piëch, die de meerderheid van de aandelen in Volkswagen, het moederbedrijf van Porsche, in handen hebben. Heerste er toen een “niet lullen maar poetsen” cultuur bij Porsche? En gaat de autofabrikant nu weer terug naar de basis?
Wel als het gaat om het portfolio. Tijdens de laatste aandeelhoudersvergadering is namelijk besloten dat de autofabrikanten zich weer meer op sportwagens gaat richten. Volgens CEO Michael Leiters is de ontwikkeling, productie en verkoop van dergelijke modellen een kernkwaliteit van Porsche. “Wij blijven een merk voor mensen er bewust voor kiezen om zelf te rijden, ondanks dat er in de wereld om hen heen steeds meer sprake is van automatisering”.
Per model zal ook het aantal leverbare varianten worden verminderd. “Ons portfolio is te complex geworden”, aldus Leiters. Daarom stopt Porsche met de verkoop van de Cross Turismo en Sport Turismo varianten in de Verenigde Staten; modellen die aldaar weinig geliefd zijn. En van de 911 komt zeker geen volledig elektrische variant.
Porsche denkt na een periode waarin amper winst werd gemaakt dit jaar een marge van 5,5 à 7,5 procent te kunnen realiseren. Dat is bijna de helft van wat in de gouden jaren gebruikelijk was.