Liefde op het tweede gezicht: test Leapmotor C10

Lukt het niet linksom, dan slagen wij er vast wel rechtsom in. Dat moet de gedachte zijn van Leapmotor. Die betreedt de Europese automarkt niet alleen met een zeer goedkope stadsauto, maar ook met een kloeke SUV. Beiden zijn volledig elektrisch maar het publiek waarop zij zich op richten verschilt diametraal.

De gisteren geteste stadsauto, de petieterige T03, heeft amper concurrenten maar is met zijn testestoron-arme uiterlijk nou niet bepaald een auto die ontzag oproept. Dat kan bij de SUV, die de modelnaam C10 heeft gekregen, anders zijn. Die heeft een zeer volwassen, imposant formaat. In combinatie met een scherpe prijsstelling kan Leapmotor dat veel klanten opleveren.

Met zijn lengte van 4,74 meter is de C10 vrijwel even groot als de Tesla Model Y. En afgerond een decimeter langer dan de Skoda Enyaq. Tegelijkertijd is de C10 veel goedkoper. Wie is niet nu al verkocht? Nou, mensen die een onderscheidend uiterlijk van hun auto op prijstellen. Met name de voorzijde oogt wel erg generisch. Je kan de C10 moeilijk lelijk noemen, maar maakt hem dat ook begerenswaardig? De achterzijde oogt al even anoniem, want welke autofabrikant maakt er nou geen gebruik van een doorlopende led balk? Leapmotor heeft voor het design van de kontpartij van de C10 duidelijk naar Porsche gekeken. Dat kan je geniaal vinden aangezien de Leapmotor nog niet eens half zo duur is als een elektrische Macan, maar het heeft ook iets zieligs. Maar goed, als jij alleen op zoek bent naar een ruime elektrische gezinswagen voor ritten van A naar B lees dan vooral verder.

Dat je een auto eigenlijk niet op zijn uiterlijk moet beoordelen, blijkt als je instapt. Daar tref je een keurig afgewerkte cabine aan met prettig aanvoelende, stevige materialen. Zelfs bovenop het dashboard tref je geen hard plastic aan. Het vegan kunstleder op siliconen basis maakt een uitstekende kwaliteitsindruk. De stoelen die dit materiaal als bekleding hebben, zitten heerlijk en zijn standaard elektrisch verstelbaar. Verder zit de armsteun precies waar je hem hebben wilt.

Het stuur is voldoende ruim verstelbaar om het 10,25 inch grote display dat dienst doet als digitaal instrumentarium er probleemloos doorheen te kunnen zien. Wat je op dat scherm ziet, lijkt direct gekopieerd te zijn Tesla. Dat geldt ook voor de multifunctionele knoppen op het stuur. Afijn, beter goed gejat dan slecht bedacht.

De C10 heeft op de achteras een elektromotor die goed is voor 218 pk en 320 Nm. Daarmee kan de SUV in 7,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. De topsnelheid is begrensd op 170 km/u. In 2025 zal de C10 ook leverbaar worden met een extra elektromotor op de vooras en dus vierwielaandrijving. Dat betekent een hoger vermogen en een kortere sprinttijd. De C10 haalt zijn stroom uit een 69,9 kWh groot accupakket dat zich in de wagenbodem van de SUV bevindt. Innovatieve Cell-to-Chassis technologie zorgt er voor dat er geen verschil is tussen bruto en netto capaciteit. Leapmotor claimt een rijbereik van maximaal 424 kilometer voor de C10. Dat is een redelijke waarde, maar het is jammer dat de Chinees zo langzaam oplaadt. Dat kan met maximaal slechts 83 kW. In de praktijk betekent dit dat je ongeveer een uur moet uittrekken om de ‘vulling’ van het accupakket van 10 procent naar 80 procent te brengen. Een elektrische Peugeot, Tesla of Volkswagen doet daar half zo lang over. Bij een reguliere laadpaal wordt het geduld nog meer op de proef gesteld, want daar stroom tanken kan slechts met een vermogen van 6,6 kW. Dat komt neer op ruim 10 uur aan de stekker om de accu helemaal vol te krijgen. Leapmotor zegt volgend jaar met een update te komen die het laadvermogen vergroot naar het marktconforme 11 kW.

De Cell-to-Chassis technologie heeft als tweede voordeel dat de C10 hierdoor over een steviger aanvoelend onderstel beschikt, hetgeen het rijgedrag ten goede komt. Leapmotor zegt dat de afstelling van de wielophanging van de C10 op het Italiaanse Balocco circuit heeft plaatsgevonden, oftewel op dezelfde locatie als waar Alfa Romeo het weggedrag van haar auto’s fijn slijpt. De Chinese SUV zou daardoor een duidelijk Europees rijkarakter hebben. Reken niet op een auto die als een directe concurrent van de Alfa Romeo Stelvio kan worden beschouwd, maar vlot genomen bochten brengen hem niet van slag. Het stuurgevoel is opvallend natuurlijk, tenzij de Sport modus geactiveerd wordt, want dan werkt de installatie kunstmatig zwaar.

Van de C10 geniet je dus het meest als je hem in de comfortstand houdt. Dat blinkt de Leapmotor uit met een verfijnd veergedrag. Om misverstanden te voorkomen: de C10 is geen partij voor de Mercedes S-klasse, maar hij troeft qua comfort wel duidelijk de Tesla Model Y af. Voor een 1.980 kilo zware elektrische auto met passieve dempers is dat een knappe prestatie. In combinatie met de uitstekende stoelen betekent dit dat het ronduit aangenaam toeven is in deze Chinese SUV.

De passagiers achterin zal je ook niet snel horen klagen, want voor hen is er zeeën aan ruimte. Keerzijde van de medaille is dat het formaat van de kofferbak er een beetje bekaaid van af komt. De bagageruimte is namelijk 435 liter groot. Dat is geen hele slechte waarde, ook omdat de C10 voorin nog een frunk van 32 liter heeft, maar in de Tesla Model Y past 854 liter (!) aan koffers.

De standaarduitrusting van de C10 omvat alle denkbare rijhulpsystemen zoals een dode hoek assistent, waarschuwing voor kruisend verkeer en adaptieve cruise control. Met de laatste assistent geactiveerd, versnelt en vertraagd de C10 helaas wat te nerveus om exact de ingevoerde snelheid te behouden. Leapmotor belooft dit schoonheidsfoutje te verhelpen met een over-the-air update. Een serieuzer probleem is dat Android Auto en Apple CarPlay niet compatibel zijn. Gelukkig laat het infotainment systeem zich via het 14,6 inch grote touchscreen vlot bedienen.

Leapmotor biedt de C10 aan in 2 uitrustingssmaken: als Style voor 39.050 euro en als Design voor 40.550 euro. De laatste versie onderscheidt zich met verwarmde en gekoelde zetels, stuurverwarming en een elektrische achterklep. Voor beide uitvoeringen geldt dat er sprake is van een bijzonder scherpe prijsstelling want voor hetzelfde geld krijg je bij de concurrentie lang niet zo’n grote elektrische SUV. Van zijn uiterlijk moet de C10 het niet hebben, maar zijn lage prijsstelling maakt hem alsnog zeer aantrekkelijk. Ook omdat er sprake is van een keurig verzorgd, comfortabel interieur.