Verrassend sportief: test Renault Rafale 4×4 Plug-in Hybrid 300

Waarom deze test?

De Renault Rafale is sinds kort ook te bestellen in een plug-in hybride uitvoering. Die beschikt standaard over vierwielaandrijving en is het huidige vlaggenschip van het Franse merk. Betekent dit dat er sprake is van een spirituele opvolger van Renault modellen als de 16 TX, 30 TS, 25 Turbo, Safrane en Vel Satis? Om antwoord te krijgen op die vraag is de Rafale 4×4 Plug-in Hybrid uitgenodigd voor een test.

Wat voor auto is het?

Voor een vlaggenschip heeft de Rafale 4×4 Plug-in Hybrid een waardig aantal motoren: 3 stuks maar liefst. Naast een 1,2 liter turbobenzine 3 cilinder beschikt de Renault over een 2-tal elektromotoren. In vergelijking met de Rafale Full Hybrid, die een enkele elektromotor op de vooras heeft, beschikt de 4×4 variant over een extra exemplaar. Die zit op de achteras. Het systeemvermogen stijgt daardoor van 200 pk naar 300 pk. Renault claimt een maximum koppel van ongeveer 500 Nm. Een nauwkeurigere raming schijnt niet mogelijk te zijn omdat het thermische en het elektrische koppel niet met dezelfde overbrengingsverhouding worden gegenereerd.

De voor de elektromotoren benodigde stroom is afkomstig van een batterij van 22 kWh die zich in de wagenbodem bevindt. De 3-pitter, goed voor 150 pk en 230 Nm, wordt gevoed door een benzinetank met een inhoud van 56 liter. Renault heeft bij de ontwikkeling van de Rafale al vanaf dag-1 rekening gehouden met de ruimte die nodig zou zijn voor een plug-in hybride aandrijflijn. Daardoor heeft de integratie van de elektromotor op de achteras geen invloed op het volume van de kofferbak: dat bedraagt 539 liter, of met neergeklapte achterbank leuning zelfs 1.600 liter.

De Rafale 4×4 Plug-in Hybrid heeft dezelfde, complexe Multimode versnellingsbak als de Full Hybrid uitvoering, maar de transmissie is wel versterkt omdat de elektromotoren goed zijn voor respectievelijk 70 pk / 205 Nm (vóór) en 136 pk / 195 Nm (achter) sterk en daarmee dus voor extra belasting van de automatische versnellingsbak zorgen. Daarnaast is er nog een HSG-startergenerator (High-voltage Starter Generator) van 34 pk / 50 Nm. Die helpt bij het starten van de benzinemotor, ondersteunt de schakelmomenten en laadt, indien nodig, de batterij op.

De batterij werkt op 400 volt en bezorgt de Rafale 4×4 Plug-in Hybrid een elektrisch rijbereik van 121 kilometer (WLTP). De laadsnelheid is slechts 7,4 kW, dus reken op dik 2 uur op hem weer tot 80 procent van zijn maximale capaciteit te brengen. DC snel laden is uit kosten- en gewichtsoogpunt niet mogelijk.

Renault levert de Rafale 4×4 Plug-in Hybrid in 2 uitvoeringen: Esprit Alpine (55.290 euro) en Atelier Alpine (59.790 euro). De laatste uitvoering beschikt over een sportonderstel dat adaptieve dempers (die proactief reageren op door camera gegenereerde informatie over het wegdek) bundelt met specifieke veren plus stabilisatorstangen, 21 inch velgen met Continental banden en aangepaste instellingen voor het ESP (voor een betere interactie tussen de motoren, de transmissie en de vierwielaandrijving).

Is het wat?

De Rafale 4×4 Plug-in Hybrid sprint in 6,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Zijn topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Als gemiddeld benzineverbruik geeft Renault 0,5 liter per 100 kilometer op, wat een CO2-uitstoot van 12 gram/km betekent. Maar met een lege batterij moet je rekening houden met minimaal 5,8 liter per 100 km. Trap je de Rafale in een dergelijke situatie op zijn staart, dan zal het benzineverbruik nog hoger uitvallen.

Al rijdend valt niet alleen de extra duw in de rug op tijdens het accelereren, maar ook de extra wendbaarheid dankzij het sportonderstel, evenals de betere samenwerking tussen de benzinemotor en het elektrische gedeelte van de aandrijflijn. De Rafale 4×4 Plug-in Hybrid rijdt merkbaar beter dan de Full Hybrid uitvoering, wiens Multimode versnellingsbak soms merkwaardige bokkensprongen maakten die op gespannen voet staan met de premium ambities die Renault met deze SUV-Coupé heeft.