Het aantal kentekenregistraties van nieuwe elektrische auto’s in de Europese Unie is de laatste maanden sterk toegenomen. Voor sommige autofabrikanten is dit echter niet voldoende om de emissiedoelstelling van ‘Brussel’ te behalen. Bij Volkswagen zijn de CO2-waarden nog steeds te hoog.
Ondanks dat de ID.7 het verrassend goed doet in Europa, dreigt Volkswagen de CO2-emissiedoelstellingen voor het lopende jaar dus niet te halen. Ook andere autofabrikanten kampen met dit probleem. Volgens berekeningen van de milieuorganisatie ICCT lagen ze in de eerste 2 maanden van dit jaar gemiddeld 10 gram boven de streefwaarde. Indien dit voortduurt, kunnen er door Brussel boetes worden opgelegd (ofschoon de Europese Commissie tot grote ergernis van Volvo versoepeling van de regels heeft aangekondigd).
Volgens het onderzoek liggen Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi, de Tesla-Stellantis-Toyota pool, de Mercedes-Volvo-Polestar pool en Hyundai in sommige gevallen aanzienlijk boven hun streefwaarden. In veel gevallen hoeft dat echter niet zo te blijven, want de komende maanden verschijnen er tal van nieuwe elektrische modellen op de markt die het potentieel hebben om uit de groeien tot bestsellers, zoals de nieuwe Mercedes CLA, de Renault 4 E-Tech en de Hyundai Inster.
De Zuid-Koreaanse fabrikant KG Mobility (voorheen Ssangyong) en BMW weten nu al binnen de limiet (gemiddeld 93 gram voor elke verkochte auto in de Europese Unie) te blijven. Dat komt doordat hun modellen Torres EV (KGM) en i4/i5/iX1 (BMW het relatief goed doen.
Autofabrikanten die dit jaar boven de grenswaarde uitkomen, zullen formeel beboet worden, maar inmiddels heeft Brussel een geitenpaadje bedacht. Wie de limiet dit jaar niet haalt, krijgt vervolgens 2 jaar de tijd om dit te compenseren met extra inspanningen.