Elektrische auto’s van Peugeot, Opel, DS en Citroën laden soms niet meer op. Eigenaren van dergelijke modellen van het Stellantis concern kampen hier sinds 2019 mee. Nu is ook de omvang van het probleem bekend. Alleen al in Nederland kampen 33.000 auto’s met het defect.
De getroffen auto’s laden alleen nog maar op bij een snel laadstation langs de snelweg. Dat komt doordat dat de boordlader (oftewel de on-board charger) van de auto stuk is. Die is afkomstig van leverancier Mahle en is door Stellantis gemonteerd in modellen als de Peugeot e-208, de Opel Corsa Electric, de DS 3 E-Tense en de Citroën ë-C4. Inmiddels zou de autofabrikant zijn overgestapt op een boordlader van ee andere leverancier, maar dat lost het probleem van gedupeerde klanten natuurlijk niet op. In totaal kampen 10 modellen van Stellantis met het probleem.
Het vervangen van de boordlader buiten de fabrieksgarantie van 2 jaar kan duizenden euro’s kosten. Er wordt gesproken over een bedrag van 4.000 tot 5.000 euro. Mede op aandringen van de ANWB heeft Stellantis de garantietermijn voor dit onderdeel in april 2021 aangepast van 2 jaar naar 4 jaar, maar dat is een nogal halfslachtige maatregel, ook omdat vervanging het probleem lange tijd niet structureel oploste. De ene boordlader van Mahle werd tot vorig jaar ingewisseld voor een andere met dezelfde ontwerp- en constructiefouten. Dat onderdeel deugt gewoon niet. Pas sinds 2024 zou, door montage van een boordlader van een andere leverancier, het probleem definitief verholpen zijn.
Maar zo’n nieuwe boordlader krijg je niet zomaar. Stellantis zegt het probleem eerst met software-updates op te willen lossen. Pas als dat niet helpt, komt vervanging van de boordlader aan de orde. Verschillende gedupeerde eigenaren van een elektrische Peugeot, Opel, DS of Citroën, hebben los hiervan klachten over de afhandeling. Zij melden dat zij pas over een maand bij de dealer terecht kunnen. Die gaat de boordlader dan niet repareren, maar eerst kijken wat het probleem is en pas als ze vastgesteld hebben dat het onderdeel van Mahle kapot is, een nieuwe bestellen. In de praktijk betekent dit dat de klant met gemak 2 maanden verder is. De klacht is ook dat veel dealers hun schouders lijken op te halen over het probleem. “Je kunt toch gewoon bij FastNed laden?”. Maar dat is geen bevredigende oplossing voor diegenen die thuis een Wallbox en/of zonnepanelen hebben. Bovendien raden autofabrikanten zelf af om veelvuldig snelle laadstations te bezoeken omdat veelvuldig gebruik van de levensduur van het batterijpakket kan verkorten. Willens en wetens lijken Peugeot en Opel dealers hun klanten dus te naaien.
Daarnaast blijkt dat de klantenservice van Peugeot en Opel slecht bereikbaar is. Klanten voelen zich niet serieus genomen en stellen dat zij niet of nauwelijks geïnformeerd worden over het probleem. De klachten blijken ook niet allemaal op dezelfde manier afgehandeld te worden, hetgeen riekt naar willekeur. De boordlader is overigens ook geïnstalleerd in enkele modellen van Toyota. Vooral bestelauto’s zoals de Proace, die middels een samenwerking met Stellantis worden ingekocht, hebben de vermaledijde Mahle boordlader. Maar opvallend is wel dat Toyota rijders over de afhandeling van het probleem beduidend minder klachten hebben. Anders gezegd: de klantenservice en de dealers van Peugeot en Opel stellen zich ronduit laks op. De Toyota dealers lukt het namelijk wel om snel te handelen en het probleem in korte tijd adequaat op te lossen.
Wat ook steekt, is dat Stellantis haar klanten nooit gewaarschuwd heeft dat het euvel zich kan voordoen, hoewel de autofabrikant al jaren op de hoogte is voor het probleem. Wel zijn de dealers geïnformeerd.