De Renault Scénic E-Tech, in 2024 verkozen tot Auto van het Jaar, heeft sinds zijn introductie alle vergelijkingstests weten te winnen. Maar hij is niet langer de koning in zijn klasse. De MG S5 daagt hem namelijk met succes uit.
De opmars van MG lijkt niet te stoppen. Na de overtuigende elektrische middenklasser ‘4’, de compacte, hybride ‘3’ modellen, de Cyberster met McLaren-achtige vleugeldeuren en de hybride SUV modellen ZS en EHS, die opvallend scherp geprijsd zijn, lanceren de Chinezen nu een nieuwe, volledig elektrische compacte SUV: de S5.
Als opvolger van de eerste generatie ZS EV is hij 16 cm langer geworden. Hij is nu 4,48 meter groot en betreedt een nieuw segment. Dit betekent dat de MG niet langer de concurrentie aangaat met de Peugeot e-2008 en de Fiat 600e, maar met de Skoda Elroq en de Renault Scénic. De laatste is 1 centimeter korter dan de MG S5.
De Chinese fabrikant biedt de S5 aan in 2 versies: één met 170 pk en een 47 kWh LFP-accu en een andere met 231 pk en een 62,1 kWh NMC-accu. De laatste wordt hier getest. De Renault Scénic kent ook 2 versies: een 170 pk uitvoering die is gekoppeld aan een 60 kWh-accu (EV60) en daarnaast een 220 pk uitvoering met een grote 87 kWh accu (Long Range). Voor deze vergelijkingstest is, om de prijs enigszins vergelijkbaar te houden, de eerste versie gekozen. Ondanks de importheffingen die de Chinese concurrentie in Europa zou moeten verpletteren, is de Scénic EV60 Techno met een prijskaartje van 42.290 euro desondanks bijna 3 mille duurder dan de S5.
Tot nu toe is van de Scénic vooral de 220 pk versie getest. De 170 pk variant met de ‘kleine’ accu werd minder vaak onder de loep genomen. De acceleratie op de snelweg van de EV60 is begrijpelijkerwijs minder krachtig dan die van de EV87. Maar het direct beschikbare koppel voelt nooit aan alsof het te weinig is wanneer er vermogen nodig is. Het 20 Nm lagere koppel (280 Nm) beperkt zelfs wielspin tijdens het optrekken en vermindert de koppelvervorming bij sportief rijden. De Scénic leent zich hier nog steeds voor dankzij zijn directe besturing en beheerste carrosseriebewegingen, die zijn werkelijke gewicht (1.753 kg, hetgeen voor zijn klasse heel redelijk is) maskeren.
Met een accu die 100 kg lichter is dan die van de 87 kWh-versie lijkt de Scénic EV60 hetzelfde veercomfort te bieden, maar voelt, ondanks de banden met hogere zijwanden (19 inch velgen in plaats van 20 inch), iets stijver aan in lege toestand. Ook het sponzige gevoel van het rempedaal is niet verbeterd. Maar kopers van een recent exemplaar zullen het minder vaak hoeven te gebruiken, want sinds april beschikt de Scénic over een vierde niveau van energierecuperatie tijdens het afremmen, waarmee de Renault dankzij de One Pedal-functie tot stilstand kan worden gebracht. Mijn testexemplaar miste deze functie helaas, ondanks de update die het mogelijk maakte om deze te activeren op modellen die al op de weg zijn.
Is de elektrische Scénic EV60 dynamisch? Uiteindelijk minder dan de 231 pk (en 350 Nm) sterke MGS5, die met compleet andere prestaties het territorium van de Franse auto binnendringt. De acceleratie is een echte GTI waardig (0 naar 100 km/u in 6,3 seconden vergeleken met 8,6 seconden voor de Scénic!), de combinatie van besturing en voorwielaandrijving blijft bijna net zo nauwkeurig (veel nauwkeuriger dan die van de ZS Hybrid+, gebouwd op een ander platform) en de achterin geplaatste motor voorkomt aandrijfreacties in de besturing.
En dan hebben we het nog niet eens over de prettige Adaptive Energy Recovery-modus, die varieert afhankelijk van de afstand tot de voorligger. Het enige echte minpunt van de S5? De soms stugge vering, vooral bij asymmetrische oneffenheden, waar de MG ondanks zijn kleinere wielen meer trilt dan de Renault. Tot slot is de One Pedal modus, eveneens standaard, verborgen in een submenu en kan niet worden ingesteld als snelkoppeling op het stuur of op het scherm. Dit geldt echter wel voor het kiezen van de rijmodus of het uitschakelen van de meest hinderlijke assistentiesystemen (waarschuwing voor te hoge snelheid of rijstrookafwijking).
Over rijhulpsystemen gesproken: ook de MG is standaard uitgerust met actieve rijstrookcentrering (effectief ondanks onnodig remmen bij het inhalen van een vrachtwagen op een vluchtstrook) en de uitstekende 360 graden-parkeercamera’s (met een ’transparant’ beeld, waardoor men de wielen duidelijk kan zien langs een stoeprand). Om deze uitrusting in de Renault te krijgen, dient men gebruik te maken van de optielijst.
De zitpositie van de Scénic is relatief laag en doet daardoor denken aan die van een hatchback. Dat geldt ook voor zijn rijgedrag. De Scénic blijkt behoorlijk wendbaar voor een elektrische SUV. Het stuurwiel van de MG is beperkter in zijn verstelmogelijkheden, maar de stoelen bieden betere ondersteuning voor de dijen. Bij een ontspannen rijstijl, waar dit type voor bedoeld is, blijft de MG de Scénic op verschillende vlakken domineren: hij heeft een kortere draaicirkel, een beter rempedaalgevoel en er dringt minder windgeruis de cabine binnen.
Hoewel de accucapaciteiten vergelijkbaar zijn (60 kWh voor de Renault en 62,1 kWh voor de MG), verschilt de geadverteerde actieradius sterker: volgens de gecombineerde WLTP-cyclus 429 km voor de Scénic en 465 km voor de S5. Dit verschil van 36 km kan in de praktijk groter worden, zoals bleek tijdens de test. Op de weg, bij een ideale gemiddelde temperatuur van 23 °C, haalde de MG S5 een actieradius van 438 km, terwijl de Scénic na 389 km om hulp riep. De voorsprong van de Chinese auto is kleiner op de snelweg (maximaal 288 km vergeleken met 257 km voor de Scénic), waarbij de 6 cm grotere carrosseriehoogte ongetwijfeld de luchtweerstandscoëfficiënt beïnvloedt. Het is echter opvallend dat de MG S5 een opmerkelijk laag energieverbruik heeft. Met 14,2 kWh/100 km op de snelweg en 21,6 kWh/100 km op buitenwegen scoort hij net zo goed als de Tesla Model Y met achterwielaandrijving! De motor van de Renault bevestigt hier zijn superieure brandstofverbruik (15,4 kWh/100 km op de snelweg en 23,4 kWh/km op buitenwegen).
Wat het opladen betreft, zijn er uiteindelijk weinig tijdsverschillen tussen beide testauto’s ondanks de veelbelovende start van de MG bij een snel laadstation. Aanvankelijk begroot op 139 kW, bereikte het maximale laadvermogen uiteindelijk 144 kW … voordat het scherp daalde tot 53 procent, wat lager is dan dat van de Renault (die echter een maximum van 104 kW haalde bij een acculading van 30%). Het resultaat: een vrijwel identieke snelle laadtijd van 27 minuten voor de MGS5 om de accuvulling op te krikken van 20 tot 80 procent, met 26 minuten voor de Scénic.
In beide gevallen piekt het dagelijkse laadvermogen bij een 3-fasen laadaansluiting op 11 kW (d.w.z. iets meer dan 4 uur wachttijd tussen 15 en 80 procent lading). De ingebouwde lader van de Scenic werd in april 2025 geüpgraded van 7,4 naar 11 kW, terwijl de 22 kW-lader in juni terugkeerde als optie van € 1.500 (15 tot 80 procent in minder dan 2 uur). De andere nieuwe functie is bi directioneel laden, waarmee men een elektrisch apparaat van stroom kunt voorzien of waarmee men zelfs energie kan terug leveren aan het net om zo de energierekening te verlagen.
Het is nog niet eens zo heel lang geleden dat Renault achterop liep bij de concurrentie qua bouwkwaliteit van het interieur. Maar met de jongste modellen, waaronder de Scénic. Die biedt daardoor een prettige interieurambiance. De eerste indruk is direct positief dankzij de goed ontworpen voorstoelen met een breed scala aan instelmogelijkheden voor de zitpositie. Daarnaast zijn er ruime opbergvakken. De Franse auto voelt al goed aan voordat je het 12 inch touchscreen hebt aangeraakt. De interface, aangestuurd door Google, combineert gezond verstand met snelheid. Fysieke bedieningselementen voor het regelen van de ventilatie of het uitschakelen van rijassistentie systemen tijdens het rijden, werden echter niet weggelaten. Al met al is de Scénic een maatstaf voor ergonomie!
Het infotainmentsysteem van de S5 is niet zo intuïtief, maar is ongetwijfeld verbeterd in termen van eenvoud en responsiviteit ten opzichte van de installatie in andere modellen van MG. Ook fysieke bedieningselementen op de middenconsole (voor het regelen van het volume van het audiosysteem, de temperatuur aan boord of het terugkeren naar het hoofdmenu) zijn present. Hoewel de integratie van apps zoals YouTube of TikTok een pluspunt is, ontbreekt gps-navigatie. De afleesbaarheid is beperkt, de kaarten worden niet gedupliceerd op het digitale instrumentenpaneel (alleen richtingspijlen) en de routeplanner kan geen laad stops opnemen bij ritten van meer dan 600 km. Een update zou dit laatste probleem moeten verhelpen.
Een subtiel hellende zitting, een zithoogte die niet te dicht bij de vloer ligt, zeer comfortabele stoelen en royale beenruimte: deze meubilair kenmerken zijn perfect voor een gezin van 4 personen en vergelijkbaar met de Scénic, waarbij een klein voordeel te danken is aan de extra centimeter been- en schouderruimte, de minder stevige (maar niet te zachte) middelste rugleuning en de magische armsteun die een smartphone of tablet kan ondersteunen om jouw favoriete serie te kijken tijdens lange ritten. De Scénic is achterin iets ruimer, maar de zitting biedt minder beenondersteuning. De middenarmsteun biedt verticaal plaats aan 2 smartphones.
Het interieur van de MGS5 straalt kwaliteit uit met zijn luxueuze materialen en zorgvuldige montage. Verstelbare rugleuningen, een lange en niet te lage zitting en voldoende beenruimte: de buitenste stoelen achterin de MG zijn aantrekkelijk. De middelste is veel steviger.
Qua kofferbakformaat is de Scenic met 545 liter duidelijk superieur aan S5 waarvan de achterklep na 453 liter dicht moet. Het verschil zit hem vooral in de laadhoogte: de kofferbak van de Scénic is veel dieper en voorzien van een praktisch luik voor het opbergen van laadkabels. De hoge dorpel vormt helaas een flinke opstap met de bodem van de kofferbak (en vervolgens de rugleuningen neergeklapt), terwijl de uitneembare laadvloer van de MG in de stationwagenconfiguratie een zeer vlakke laadvloer creëert.
De MG S5 Long Range Luxury is te koop voor 39.300 euro. De Renault Scénic EV60 Techno moet daarentegen 42.290 euro opbrengen. Het prijs verschil wordt nog groter wanneer de uitrusting gelijk wordt getrokken. De S5 biedt standaardfuncties zoals actieve rijstrook centrering, 360° parkeercamera’s, dodehoekbewaking, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuurwiel. Al deze functies zijn verkrijgbaar in pakketten voor de Scénic, geprijsd op 600 euro of 1.500 euro, afhankelijk van de inhoud.
De MG-garantie maakt de Renault nog duurder, aangezien deze 2 jaar lang zonder kilometerbeperking is beschermd, vergeleken met 7 jaar of 150.000 km voor zijn concurrent. Alleen de accu van de Franse auto biedt meer, met een dekking van 8 jaar of 160.000 km.
Review van de MG S5 versus de Renault Scénic: welke elektrische SUV is de beste keuze?
De oude MG ZS EV had maar één verkoopargument: de prijs. De nieuwe generatie heeft grote stappen gemaakt en daagt nu de uitstekende Renault Scénic uit op het gebied van dynamiek, actieradius en kwaliteitsbeleving. Zozeer zelfs dat hij de overwinning afsnoepte van de Franse auto, wiens superieure waardevastheid en kofferbak formaat niet voldoende zijn om op de eerste plek te eindigen. De 87 kWh versie kan weliswaar de inferieure actieradius compenseren; de Scénic is dan veel beter geschikt voor lange ritten, maar ook 3.000 euro duurder dan de 60 kWh versie.
