Maakt Kia dezelfde fout als Ford en Volkswagen? Schrijft zij te vroeg een voor Europa belangrijk volumemodel met verbrandingsmotor af? Dat lijkt er wel op. De dagen van de Ceed zijn namelijk geteld. Dat is opvallend, want verkoop technisch is daar helemaal geen reden voor. In de eerste 7 maanden van dit jaar gingen in Nederland (vaak een graadmeter voor de totale Europese automarkt) 1.660 exemplaren over de toonbank. Daarmee is de Ceed populairder dan zijn segmentgenoten Audi A3 (1.505 registraties in dezelfde periode), de BMW 1-serie (1.198), de Citroën C4 (584), de DS 4 (60), de Ford Focus (1.385), de Honda Civic (44), de Hyundai i30 (87), de Mazda 3 (274), de Mercedes A-klasse (858), de Opel Astra (1.227), de Peugeot 308 (1.261), de Seat Leon (1.059), de Skoda Scala (448), de Skoda Octavia (1.496) en de Toyota Corolla (824). Alleen de Volkswagen Golf (wie anders?) verkocht beter (1.943 registraties). Je zou dus kunnen zeggen dat Kia met de Ceed zilver in handen heeft. Maar toch wordt het model uit de verkoop genomen …
Gedane zaken nemen namelijk geen keer. Kia dacht circa 5 jaar geleden net zoals veel andere autofabrikanten die actief zijn op de Europese automarkt dat de transitie naar elektrisch rijden vlotter zou verlopen. En dat dus dringend een antwoord op de Volkswagen ID.3 nodig zou zijn. Het liep allemaal anders. De Volkswagen ID.3 gaat nu verkoop technisch als aangeschoten wild door het leven en valt alleen met forse kortingen nog goed te slijten, terwijl de Kia Ceed nog steeds als een tierelier verkoopt. In juli 2025 zelfs beter dan in dezelfde maand vorig jaar. Kia maakte dus dezelfde inschattingsfout als Ford (dat komend najaar stopt met de productie van de Focus) en Renault (die het niet de moeite waard vond om een Mégane Full Hybrid te ontwikkelen).
Eigenlijk zou een kleine update van de Ceed voldoende zijn om het model hoog in de verkoopstatistieken te houden. De XCeed wordt wél op die manier aangescherpt middels een krachtigere basismotor en een ‘mild power’ variant van de 1,6 liter unit die de bestaande 1.5 T-GD vervangt. Samen met wat wijzigingen aan de uitrustingsniveaus zou dat voldoende moeten zijn. Maar nee, de Ceed wordt overboord gegooid om plaats te maken voor de K4 en de EV4. Ook de SW stationwagen wordt gesaneerd (de productie van de ProCeed shooting brake werd afgelopen november al stopgezet).
Een woordvoerder van Kia laat weten: “Het einde van de productie van de Ceed-familie maakt in onze fabriek in Žilina, Slowakije, ruimte vrij voor de productie van de EV4. Dat is Kia’s eerste in Europa te bouwen elektrische auto en tegelijkertijd ook de eerste elektrische hatchback voor het C-segment van het merk. De bouwstop van de Ceed maakt ook ruimte vrij op de productielijn voor de EV2, die vanaf begin 2026 in Slowakije zal worden geproduceerd”. Van de EV4 verschijnt ook een variant met een verbrandingsmotor: de K4.
De Ceed debuteerde in 2006 (onder de naam ‘Cee’d) en werd al snel een groot succes voor Kia, niet in de laatste plaats dankzij de lange garantieperiode van 7 jaar, aantrekkelijke prijzen en solide bouwkwaliteit. Lotus was betrokken bij de afstelling van de ophanging van de originele Cee’d, hoewel het model absoluut geen ‘hot hatch’ was. Er zijn een slordige 1,4 miljoen exemplaren van de Ceed gebouwd. In Nederland gaat het om iets meer dan 50.000 exemplaren (inclusief de Proceed en de Ceed SW).
De modelnaam is overigens een ietwat bijzondere afkorting: ‘CEE’, de Franse afkorting voor de Europese Economische Commissie en ‘ED’ voor European Design. Alleen: CEEED klinkt wat raar. Dus kwam er een apostrof tussen om tot Cee’d te komen. Autointernationaal.nl heeft die apostrof vanaf het begin onzin gevonden en nooit vermeld in de modelnaam. Later volgde Kia zelf dit voorbeeld.
Zal de Kia EV4 samen met de K4 net zo’n succes worden als de Ceed? Autointernationaal.nl is sceptisch omdat klanten die elektrisch willen rijden de voorkeur zullen geven aan de praktischere EV3 (of straks de EV5). En voor benzinefans is het design van de K4 beslist wennen. Verder zal de K4 het zonder stationwagen variant moeten doen en dat scheelt ook veel klanten.