In november werden in Duitsland aanzienlijk meer volledig elektrische auto’s geregistreerd dan in dezelfde maand vorig jaar. Het marktaandeel in de nieuwe registraties bedraagt nu meer dan 22 procent.
Vorige maand werden in Duitsland meer dan 55.740 volledig elektrische auto’s (BEV’s) nieuw geregistreerd. Dit is een stijging van 58,5 procent ten opzichte van november vorig jaar, aldus de Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Accu-aangedreven auto’s waren daarmee goed voor meer dan 22 procent van alle nieuwe registraties.
Een belangrijke reden voor de sterke stijging is echter het zwakke verkoopniveau in het voorgaande jaar: de vraag naar elektrische auto’s kelderde in 2024 doordat een aankoopstimulans van de Duitse overheid abrupt werd stopgezet vanwege een begrotingscrisis.
Terwijl de Amerikaanse fabrikant van elektrische auto’s Tesla terrein blijft verliezen in Duitsland, stijgt de verkoop bij de Chinese fabrikant BYD. In november werden meer dan 4.000 elektrische voertuigen van dit merk nieuw geregistreerd; een stijging van meer dan 830 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Tesla verkocht daarentegen slechts zo’n 1.800 exemplaren in november; een daling van iets meer dan 20 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
In totaal werden in november zo’n 250.670 nieuwe auto’s in Duitsland geregistreerd. Dat is 2,5 procent meer dan in november 2024.
Wederopstanding van de plug-in hybride …
Vooral de plug-in hybride maakt een onverwachte comeback in Duitsland. Lange tijd werd deze aandrijfvorm weggezet als een tijdelijke tussenoplossing, maar de verkoopcijfers vertellen een ander verhaal. Uit data van marktonderzoeker Dataforce blijkt dat de verkoop van PHEV’s in de eerste 10 maanden van dit jaar met bijna 30 procent is gestegen. Dat is een sterkere groei dan bij volledig elektrische auto’s.
De grote winnaars zijn de Duitse merken. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen en Audi nemen samen meer dan 41 procent van alle PHEV-verkopen in de EU voor hun rekening. Voor consumenten die nog huiverig zijn voor de actieradius van een EV of het gebrek aan laadpalen in Zuid-Europa, blijkt de auto met de dubbele motor een veilige keuze.
Mercedes pakt de koppositie met een marktaandeel van 23 procent in het PHEV-segment. De fabrikant uit Stuttgart combineert als enige Duitse merk de elektromotor nog steeds met dieselmotoren, wat vooral bij mensen die veel kilometers maken in de smaak valt. Ook Volkswagen ziet zijn strategie werken: de verkoop van haar plug-in modellen steeg met een duizelingwekkende 280 procent in vergelijking met november vorig jaar.
Voor de fabrikanten is dit een ideale situatie. Ze kunnen verbrandingsmotoren blijven bouwen, waarvoor de fabrieken en toeleveranciers al zijn ingericht. Tegelijkertijd tellen de plug-in hybride modellen mee als ‘schone’ voertuigen, wat helpt om de strenge CO2-boetes vanuit Brussel te ontlopen. Toch is niet iedereen enthousiast. Milieuorganisaties noemen plug-in hybride personenwagens vaak “elektrisch gecamoufleerde sjoemelauto’s”. In de praktijk worden ze namelijk lang niet altijd opgeladen. En omdat zij door hun dubbele aandrijfsysteem zwaarder zijn, verbruiken ze met ingeschakelde benzinemotor juist méér brandstof dan een regulier model.
… maar uiteindelijk trekt de elektrische auto aan het langste eind …
De VDIK (de Vereniging van Internationale Motorvoertuigfabrikanten in Duitsland) verwacht volgend jaar een stijgende vraag naar volledig elektrische auto’s. Dit is afhankelijk van passende prikkels van beleidsmakers. Onder bepaalde politieke omstandigheden kunnen er in 2025 zo’n 740.000 nieuwe, volledig elektrische auto’s geregistreerd worden, zo voorspelt de branchevereniging. Dit zou neerkomen op bijna 30 procent meer exemplaren dan dit jaar op kenteken gezet wordt. Het marktaandeel stijgt daarmee verder naar 25 procent.
“Onze prognose is gebaseerd op de aanname dat de geplande steun van de Duitse overheid aan particuliere elektrische autokopers met terugwerkende kracht begin 2026 ingaat”, aldus VDIK-voorzitter Imelda Labbé. Tegelijkertijd moeten concurrerende elektriciteitsprijzen worden vastgesteld en moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur worden voortgezet.
Zonder stimulans van de overheid c.q. politiek zal de groei van het aantal registraties van nieuwe elektrische voertuigen aanzienlijk lager uitvallen. De vereniging voorspelt in het worstcasescenario ongeveer 640.000 exemplaren, wat een stijging van 12,3 procent ten opzichte van 2025 zou betekenen en een stagnering van het marktaandeel op 22 procent. Voor het lopende jaar verwacht de VDIK ongeveer 570.000 nieuwe volledig elektrische auto’s, ruim 50 procent meer dan in 2024. Circa 20 procent zou daarmee een accu-aangedreven auto zijn (november: 22 procent).
… of toch niet?
Experts zien geen massale omarming van de elektrische auto in Duitsland ontstaan als de federale regering niet met verkoopstimulerende maatregelen komt. “De huidige sterke groei van de markt voor elektrische auto’s compenseert slechts de verkoopdaling van 2024”, aldus Constantin Gall van adviesbureau EY. “Dit betekent dat de verkoop van elektrische auto’s zich aanzienlijk slechter ontwikkelt dan aanvankelijk verwacht door de industrie en beleidsmakers.” De gehoopte daadwerkelijke doorbraak van elektrische mobiliteit in Duitsland laat dus nog op zich wachten.
Met dit argument pleit de auto-industrie al lang voor een versoepeling van de zogenaamde “uitfasering van verbrandingsmotoren” op Europees niveau vanaf 2035. De EU-verordening bepaalt dat vanaf dat jaar alleen nog volledig elektrische auto’s nieuw in Europa mogen worden geregistreerd. De verordening zou later dit jaar kunnen worden herzien. Vorige week stemde de Duitse regeringscoalitie in met het streven om bepaalde hybride voertuigen van de regel vrij te stellen. Tegelijkertijd is de regering-Merz van plan om de subsidies voor de aankoop van elektrische auto’s door particulieren te herintroduceren om de vraag te stimuleren.