De winst van Tesla is in het vierde kwartaal van 2025 flink gedaald. Oorzaken zijn lagere verkopen en hogere kosten. Volgens de door Elon Musk geleide autofabrikant kwam de nettowinst uit op 840 miljoen dollar. Dat is 61 procent minder dan een jaar eerder werd gerealiseerd.
De totale omzet zakte in het vierde kwartaal van 2025 met 3 procent naar 24,9 miljard dollar. Bij de auto-activiteiten was de terugval 11 procent groot. Maar gelukkig had Tesla de energie- en batterijsystemen nog. Daarmee kon, en met andere activiteiten, meer inkomsten worden behaald, wat voor compensatie zorgde. Daardoor zijn de behaalde resultaten iets beter dan analisten hadden verwacht.
Over heel 2025 heeft Tesla een omzet van 94,8 miljard dollar geboekt en behaalde het bedrijf een nettowinst van 3,8 miljard dollar. Dat was een jaar eerder respectievelijk 97,7 miljard dollar en 7,1 miljard dollar. Tesla had eerder al gemeld dat zij in 2025 aanzienlijk minder auto’s heeft verkocht. Het ging om ruim 1,6 miljoen stuks. Ter vergelijking: in 2024 waren dat er bijna 1,8 miljoen.
Tesla ondervindt in veel markten, waaronder Nederland, felle concurrentie. Niet alleen van Chinese merken zoals BYD. Xpeng en Zeekr, maar ook van Kia en de Volkswagen Groep. Om de verkopen aan te jagen, is Tesla met prijsverlagingen gekomen, maar dat raakt direct de winstgevendheid. Het automerk concurreert nu vooral op prijs met de Model 3 en de Model Y.
Daarnaast was er vorig jaar veel kritiek op de werkzaamheden die Musk voor de Amerikaanse president Trump gedaan heeft. Het ging daarbij om overheidsbezuinigingen. Die ophef leidde in verschillende landen tot een oproep voor een boycot van Tesla. Ook de vrijage van Musk met extreemrechtse politieke partijen in diverse Europese landen viel bij veel klanten niet goed. Door de verkoopdaling in 2025 is Tesla ingehaald als grootste producent van elektrische auto’s. Sinds vorig jaar gaat het Chinese BYD aan kop.
Vanwege de onder druk staande verkopen is het voor Tesla belangrijk dat zij dit jaar écht gaat leveren. Het is daarbij cruciaal voor Musk om goedkeuring te krijgen voor de systemen van Tesla waarmee de Model 3 en de Model Y volledig zelfstandig kunnen rijden. De topman zegt dat komende maand het licht op groen zal worden gezet. Het wordt spannend om te kijken of deze voorspelling van Musk wél uitkomt.
Nieuwe strategie van Musk met robots en software
Tesla maakte bij de publicatie van de jaarcijfers ook bekend dat zij 2 miljard dollar gaat investeren in xAI, het bedrijf voor kunstmatige intelligentie van Musk en eigenaar van de chatbot Grok. Er wordt vol ingezet op AI. Dat is spannend, maar de auto-activiteiten verschuiven daardoor naar de achtergrond.
Met de nieuwe investeringen krijgt de toekomststrategie van Tesla steeds meer vorm. Het bedrijf richt zich op autonome mobiliteit, met robots die in fabrieken en magazijnen werken en software die zaken in de echte wereld aansturen. De auto is daarbij vooral een datadrager en een leeromgeving, en dus niet langer een eindproduct.
Nadat Musk in 2023 xAI oprichtte, koopt Tesla zich nu in bij het AI-ecosysteem dat daar wordt gemaakt. Het gaat daarbij ook om zaken als rekenkracht, modellen en talent. Bestuurlijk roept het vragen op, maar voor beleggers die geloven in de visie van Musk voor de lange termijn is dit precies wat ze willen zien. De waarde-creatie moet in de toekomst komen van techniek waarmee voertuigen autonoom rijtaken kunnen uitvoeren en van robotica, niet van de marges op de Model 3 en Model Y.
Beleggers in Tesla kijken verder dan de korte termijn. Tesla wordt steeds minder gewaardeerd op basis van verkochte auto’s en steeds meer als een optie op de schaalbaarheid van robottaxi’s. Wat als Optimus economisch rendabel wordt? Wat als Tesla daadwerkelijk een leidende AI-speler in de fysieke wereld wordt?
Die ontwikkeling maakt het aandeel Tesla risicovoller, maar conceptueel ook duidelijker.
Tesla is geen cyclische autobouwer met technologische flair meer, maar hanteert een ‘alles-of-niets’ inzet op AI, met forse beloftes en afnemende zekerheden. Beleggers moet dus bereid zijn om risico te accepteren. Wie liever vertrouwt op verkoopaantallen en winstmarges, kan beter een andere autofabrikant uitkiezen.