Porsche introduceert een nieuwe topvariant van de Panamera modelserie. De autofabrikant uit Zuffenhausen wil namelijk nog één keer alles uit de kast halen voordat de verkoop carrière van de huidige generatie ten einde komt.
Het aanstaande vlaggenschip krijgt als typeaanduiding ‘Turbo GT’. De eerste prototypes zijn gespot op de Nürburgring en het circuit van Bilster Berg met duidelijke aanwijzingen van aanzienlijk herziene technologie en een veel scherper design.
Visueel is de Panamera Turbo GT aanzienlijk agressiever dan de minder goden uit het gamma. De voorbumper heeft grotere openingen en nieuw gevormde geleiders die de luchtstroom nauwkeurig naar de radiatoren en remmen sturen. Boven de voorwielen bevinden zich opvallende, zaagtandvormige luchtinlaten, overgenomen van de 911 GT3 en 718 GT4. Ze helpen de turbulentie in de wielkast te verminderen en de stabiliteit tijdens het remmen te verbeteren.
Aan de achterkant krijgt de Panamera Turbo GT een vaste, grote spoiler en dus geen uitschuifbaar exemplaar. De vorm is geoptimaliseerd voor maximale downforce. Het stylingpakket wordt aangevuld met een diepe diffusor en verbrede achterspatborden. Samen met de grotere spoorbreedte en de enorme 21 inch velgen brengt het algehele uiterlijk de Panamera aanzienlijk dichter bij Porsche’s GT-reeks.
Aandrijflijn en prestaties
Onder de motorkap bevindt zich nog steeds een twin-turbo V8 motor, waarschijnlijk in combinatie met een plug-in hybride systeem. De extra laadpoort linksachter en het kenmerkende V8-geluid tijdens testritten bevestigen deze veronderstelling. Het is dus een verder ontwikkelde versie van de bekende aandrijflijn van de Panamera Turbo S E-Hybrid.
Waar de vorige topversie 771 pk produceerde, wordt verwacht dat de nieuwe Turbo GT een systeemvermogen van ongeveer 800 pk zal hebben. Dit zou het niet alleen het krachtigste Panamera-model ooit maken, maar ook een van de meest capabele 4-persoons auto’s op de markt. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u zal naar verwachting ruim onder de 3 seconden liggen, waardoor de Panamera Turbo GT een interne rivaal voor de Taycan Turbo GT wordt.
Ondersteltechnologie
Zichtbaar bij het prototype is het aanzienlijk herziene onderstel. De carrosserie ligt lager, de wielkasten zijn prominenter en het remsysteem is vergroot. Porsche gebruikt voor de Turbo GT opnieuw koolstof keramische remschijven, die een hogere thermische weerstand en een lager gewicht bieden. De luchtvering krijgt waarschijnlijk ook een nieuwe afstelling voor een betere balans tussen comfort en prestaties op het circuit.
Tijdens de tests vertoonde het prototype verschillende rijhoogtes, wat wijst op de actieve ophanging van de Turbo S E-Hybrid. Deze technologie maakt zowel een variabele bodemvrijheid als een nauwkeurigere demping mogelijk, met name bij snelle veranderingen in de belasting.
Interieur
Binnenin wijst alles op een mix van alledaags gebruiksgemak en een GT-karakter. Achter de voorstoelen bevinden zich rolbeugels, terwijl de zetels achter behouden blijven. Dit betekent dat de Panamera een echte 4-zitter blijft, zij het met een duidelijke nadruk op rijdynamiek. Kuipstoelen, een GT-stuurwiel en materialen zoals Alcantara of zichtbaar koolstofvezel zijn waarschijnlijk aanwezig in het interieur van de productieversie.
Porsche zou ook nieuwe rij modi in de software van de Turbo GT kunnen integreren, zoals een circuit modus met aangepaste demping, transmissieregeling en werking van het hybride systeem.
Strategie en vooruitzichten
Met de Turbo GT sluit Porsche het tijdperk van de huidige Panamera-generatie af. De geplande, volledig elektrische, opvolger is uitgesteld. In plaats daarvan investeert de fabrikant in doorontwikkeling van bestaande hybride- en verbrandingsmotortechnologie. De Turbo GT zal daarmee worden beschouwd als het laatste en krachtigste model in deze serie; een sportieve finale voordat de volgende generatie arriveert met een duidelijke focus op plug-in techniek.
De Panamera Turbo GT zal naar verwachting in 2026 op de markt komen.