Bij Tesla hebben vorig jaar zowel het imago als de verkoop een flinke deuk opgelopen. Maar de door tanende populariteit geplaagde autofabrikant kan blijkbaar tegen een stootje. Aandeelhouders geven het merk van Elon Musk namelijk nog steeds het voordeel van de twijfel. Daardoor is er geen enkele andere autofabrikant die (op basis van de koersen in december) zo’n hoge beurswaarde heeft.
Dat beleggers niet onder een steen leven, blijkt uit het feit dat Porsche uit de top-10 is verdwenen. Het nieuws over tegenvallende verkopen en enorme afschrijvingen die deze autofabrikanten moet doen, ontgaat menig aandeelhouder dus niet. Maar gelukkig voor onze oosterburen hebben Mercedes en BMW wel een hogere plek in de top-10 weten te veroveren. Zij bezetten nu de 6de respectievelijk 7de plek. Een prima resultaat zou je denken, maar het betekent dat geen enkele Europese autofabrikant in de top-5 staat.
De hogere notering van Mercedes en BMW is te danken dat enkele andere autofabrikanten harde klappen hebben gekregen op de beurs. Eén daarvan is Ferrari. Ooit het meest waardevolle merk ter wereld, maar doordat luxe producten aan magische aantrekkingskracht hebben verloren, moet deze Italiaanse fabrikant nu genoegen nemen met de 8ste plek. In 2024 stond Ferrari nog wel in de top-5. Het is dus niet alleen Porsche dat lijdt onder het feit dat steeds meer Chinezen er achter komen dat je bij hun eigen Xiaomi net zo’n snelle auto’s kan kopen, maar dan voor veel minder geld.
Na Tesla zien we Toyota op plek-2 staan, gevolgd door … inderdaad Chinese Xiaomi. Het lukte BYD net niet om een podiumplaats te bemachtigen. Overigens heeft Xiaomi zijn hoge beurswaarde niet alleen te danken aan zijn sportieve, bloedsnelle auto’s, maar ook aan het feit dat het bedrijf veel geld verdient met elektronische apparaten (smartphones, tablets, computers). General Motors sluit de top-5 af. Dat komt niet doordat dit bedrijf zulke fantastisch goed verkopende modellen weet te ontwikkelen, maar doordat het minder geld kwijt i aan garantieclaims dat Ford en daardoor een stuk winstgevender is. Daar houden aandeelhouders van.
Na Mercedes, BMW en Ferrari volgt de Volkswagen Groep. Het is pikant dat de op 1 na grootste autofabrikant van de wereld genoegen moet nemen met de 9de stek. Maruti Suzuki India maakt de top-10 compleet. Dat komt vooral omdat dit bedrijf met afstand marktleider is in een land waarvan de economie inmiddels een grotere omvang heeft dan die van Japan. Dat betekent kassa. Niet alleen qua omzet, maar ook omdat Maruti hierdoor min of meer de prijzen kan bepalen in India. En dat levert een flinke winstmarge op.
Porsche staat dus niet meer in de top-10. In dit overzicht ontbreken ook Stellantis, Geely, JLR en de Renault Groep. In de top-50 staan overigens 19 Chinese automerken. Eind 2024 waren dat er nog 21. Op het eerste gezicht valt dat niet te rijmen met de sterk gestegen export van Chinese automerken, maar zij kampen vrijwel allemaal met een moordende concurrentie op de thuismarkt. Dat heeft geleid tot een prijzenslag, waardoor menig autofabrikant nu in zijn voortbestaan wordt bedreigd.