Het consumentenprogramma Radar heeft onderzoek gedaan naar touchscreens. Driekwart van de ruim 7.500 via het Radar-panel ondervraagde automobilisten zegt tijdens het rijden afgeleid te worden door het scherm van het infotainmentsysteem. Bijna 1 op de 5 panelleden zegt daardoor een gevaarlijke situatie meegemaakt te hebben; vooral (bijna-)botsingen op voorgangers.
Radar ondervroeg ruim 7.500 mensen die in een auto met een touchscreen rijden. Veel functies kunnen alleen via dat scherm bediend worden. 59 procent is tevreden over het bedienen van de auto via het scherm: “Lekker clean en minimalistisch. Geen toeters en bellen”, aldus een deelnemer aan het onderzoek. Maar de bediening van het touchscreen wekt ook irritatie op: 44 procent vindt het vervelend om functionaliteiten via het scherm te moeten bedienen. “Ik vind een touchscreen te veel afleiding geven. Vooral wanneer je dieper in de menu’s moet graven”, zo schrijft een panellid.
Voorbeelden van zulke ‘verstopte’ functies zijn ISA (Intelligent Speed Assistance), Lane Assist, climate control en de muziekinstallatie. Radar heeft deze functies door enkele paneldeelnemers laten testen op een circuit om te kunnen beoordelen hoe veilig aanraakschermen eigenlijk zijn (waarover later in dit artikel meer).
Ruim de helft (53 procent) schakelt belangrijke functionaliteiten liever in of uit via fysieke knoppen. Een respondent zegt daarover: “Ik merk dat ik automatisch langzamer ga rijden omdat ik mij moet concentreren op het scherm. Dat kan irritaties geven voor andere weggebruikers. Ik ga ook iets meer naar links rijden, maar gelukkig geeft mijn auto dan een waarschuwing. Bediening via fysieke knoppen gaat mij een stuk makkelijker af”.
Een grote meerderheid, namelijk 78 procent van de respondenten, heeft weleens moeite met het vinden van bepaalde functies via het aanraakscherm in de auto. “Als je het volume van de radio wil aanpassen of van zender wil wisselen, moet je kijken, zoeken, klikken en door een lijstje scrollen”, zo licht een deelnemer aan het onderzoek toe. “Wat ik vooral vervelend vind, is dat het touchscreen buiten jouw zichtveld zit en jij dus altijd naar het midden van het dashboard moet kijken”.
Hoewel het wettelijk is toegestaan om het bedieningsscherm te gebruiken tijdens het rijden, geeft 1 op de 3 respondenten aan meestal (of zelfs altijd) stil te gaan staan om het scherm te bedienen. Slechts 1 op de 5 gaat nooit stilstaan om het scherm te bedienen, ook niet als zij dat eigenlijk de meest veilige optie vinden: “Om de verwarming o.i.d. te regelen ga ik niet stoppen en/of stilstaan. Maar je bent al rijdend zomaar enkele seconden afgeleid. Dat kan gevaarlijk zijn indien er voor jou iemand remt”.
Dat het bedienen van het scherm is toegestaan, snapt niet iedereen: “Een telefoon in je hand houden, kost al 430 euro, maar een scherm bedienen tijdens het rijden mag gewoon. Verslapt de aandacht tijdens het rijden dan niet?”, zo vraagt een respondent zich af.
Ruim driekwart van de respondenten (77 procent) heeft weleens (of zelfs regelmatig) gemerkt dat zij minder oplettend zijn als zij met het scherm bezig zijn. 18 procent heeft toen een gevaarlijke situatie meegemaakt. Veel mensen noemen bijna-botsingen met voorgangers doordat ze afgeleid waren door het aanraakscherm.
Bij de meeste respondenten liep dit dus goed af, maar bij 1 procent (38 mensen) is het daardoor tot een ongeluk gekomen. Mensen zijn tegen lantaarnpalen gebotst, in de vangrail gereden of namen de bocht in de parkeergarage te ruim. “Na dat ongeluk ben ik altijd stil gaan staan om het scherm te bedienen, of ik rij gewoon door en bedien het touchscreen niet”.
Verschillen tussen automerken
Tijdens de genoemde praktijktest op een circuit bleek het aanraakscherm van de Volkswagen ID.7 een significant hogere waardering te krijgen dan de displays van de Mazda 6e, de Opel Frontera en de Tesla Model Y. Maar op basis van de door Radar uitgevoerde enquête blijken Volkswagen rijders juist niet bovengemiddeld positief te zijn over het aanraakscherm. Dit merk scoort, net als Peugeot, juist beneden-gemiddeld over het gebruiksgemak van het touchscreen. Waar gemiddeld 59 procent tevreden is en 12 procent juist niet, is bij deze merken 55 procent tevreden, en is 14 procent (Peugeot) en 17 procent (Volkswagen) ontevreden.
Kia- en Hyundai-rijders oordelen juist positiever over het gebruik van het scherm, al is ook deze afwijking ten opzichte van het gemiddelde maar klein: 61 procent is er positief over, 8 procent (Kia) en 10 procent (Hyundai) negatief.
Wanneer we kijken naar het percentage bestuurders die weleens minder oplettend is door het scherm, en daardoor gevaarlijke situaties meemaken, zijn de verschillen eveneens klein. Maar ook hier scoren Peugeot en Volkswagen net wat slechter dan het gemiddelde: 82 procent van de Peugeot rijders en 81 procent van de Volkswagen rijders worden weleens afgeleid als zij het scherm bedienen, tegenover 78 procent gemiddeld. Volkswagen rijders melden ook het hoogste percentage gevaarlijke situaties: bij 25 procent is dit voorgevallen, tegenover 18 procent gemiddeld.
Het verschil tussen bovengenoemde uitkomst en die van de praktijktest kan worden verklaard doordat de ID.7 een relatief nieuw model van Volkswagen is. Op basis van feedback (lees: kritiek) monteert het Duitse automerk in deze auto een aanzienlijk gebruiksvriendelijker display dan bijvoorbeeld in de prefacelift Golf of ID.3 te vinden is.
Toyota en Hyundai scoren net iets beter dan gemiddeld op het gebied van afleiding door het aanraakscherm: bij 73 procent van de Toyota-rijders en 75 procent van de Hyundai-eigenaren komt dit weleens voor. Dat is iets minder dan gemiddeld, maar de uitslag betekent dat nog steeds een grote meerderheid weleens wordt afgeleid door het touchscreen. Toyota en Hyundai zijn ook de merken waarbij, ten opzichte van de 18 procent gemiddeld, iets minder mensen een gevaarlijke situatie door schermgebruik melden: 14 procent bij Toyota en 15 procent bij Hyundai.
De vragenlijst van Radar over auto’s met een aanraakscherm is tussen 16 december 2025 en 12 januari 2026 ingevuld door 7.758 mensen die zelf in een auto rijden die zij (deels) bedienen via het touchscreen. Om de verschillen tussen merken te bekijken, is enkel gekeken naar merken waarover een grote groep, in dit geval per merk meer dan 400 mensen, hun ervaring heeft gedeeld.