Ferrari weet de laatste jaren jaloersmakende hoge winstmarges te realiseren. Hoe doet de Italiaanse fabrikant van exclusieve sportwagens dat toch? Door een simpel trucje: besparen op de ontwikkelingskosten. In plaats van voor een nieuw model met een leeg vel papier te beginnen, wordt een bestaand product uit de eigen stal als uitgangspunt genomen. Die wordt licht opgefrist en van een andere naam voorzien. Vervolgens wordt hij door Ferrari gepresenteerd als een volledig nieuw model.
Ferrari deed dit al eerder bij de coupéversie van de Amalfi (die overduidelijk een evolutie van de Roma is) en nu is hetzelfde truc toegepast op de open versie: de Italianen presenteren een doorontwikkelde versie van de Roma Spider als Amalfi Spider. Zullen klanten die blind een exemplaar besteld hebben zich bekocht voelen? Niet perse, want de Roma is, zowel in gesloten als open vorm, een bijzonder geslaagde sportwagen. Het is zonde om dat (basis)ontwerp in de vuilcontainer te gooien.
Wie vluchtig kijkt, denkt een compleet nieuwe sportwagen te zien. Het front van de Amalfi Spider is hertekend en heeft grotere luchtinlaten, scherpere lijnen en een gespierdere motorkap gekregen. De koplampen hebben een slankere vorm gekregen en sluiten daardoor beter aan bij Ferrari’s actuele huisstijl.
Ferrari nam ook de achterzijde onderhanden. De lichtunits zijn een slag kleiner en visueel verbonden door een horizontale strip, terwijl de nummerplaat naar de bumper verhuisde. Het geheel oogt moderner en past beter bij modellen als de 12Cilindri.
Maar kijk je voor een tweede keer, zal valt de verwantschap met de Roma Spider duidelijk op. De proporties, de flanken en de algemene vorm zijn vrijwel identiek. Van een compleet nieuwe auto is dus geen sprake, maar wel van een grondige facelift. En dat resulteerde dus in een model met een andere naam.
Net als de Roma Spider beschikt de Amalfi Spider over een stoffen dak dat in 13,5 seconden geopend of gesloten kan worden. Dat is helaas geen record want de Aston Martin Vantage Roadster verricht deze handeling in ongeveer de helft van de tijd. Rijdend de kap openen en sluiten kan in de Amalfi Spider tot een snelheid van 60 km/u.
Met het dak naar beneden komt het elegante styling van de Amalfi Spider nog beter tot zijn recht: dankzij de lange motorkap, de compacte cockpit en de brede kont is het klassieke Ferrari design intact gebleven. De kap heeft 5 lagen en isoleert daarom goed. In opgeborgen toestand is hij slechts 22 cm dik.
Een wind deflector die elektrisch bedienbaar is en haast oogt als een spoiler in het interieur, dekt de achterste ‘zitplaatsen’ af en moet windwervelingen voorkomen. Omdat de deflector vlak in de Ferrari blijft liggen, verstoort hij de lijnvoering niet en dat is applaus waard.
Na het voorgaande gelezen te hebben, zal het geen verrassing zijn dat wij onder de motorkap de bekende 3,9 liter V8 met 2 turbo’s tegenkomen; een motor die Ferrari al jaren in verschillende modellen gebruikt. De V8 is in de Amalfi Spider 640 pk sterk. Daarmee levert hij 20 pk meer dan in de Roma. De motorkracht gaat als vanouds naar de achterwielen via een 8-traps automaat met dubbele koppeling. Met deze aandrijflijn kan de Amalfi Spider in 3,3 seconden naar 100 km/u sprinten. Ter vergelijking: de Roma Spider had 3,4 tellen voor de sprintklus nodig. Beide modellen hebben een topsnelheid van 320 km/u en ook het motorkoppel is met 760 Nm identiek. Ferrari voegde wel een aantal technische verfijningen toe. Zo is er een actieve achterspoiler. Die kan tot 110 kilo extra downforce genereren. Daarnaast beschikt de Amalfi Spider overeen ontwikkeld brake-by-wire systeem. Dat moet het remgevoel verbeteren. Ferrari belooft daarnaast een betere grip controle en modernere rijhulpsystemen. De Amalfi Spider is slechts een kleine 80 kilogram zwaarder dan de Coupé en weegt 1.556 kg.
Voor wat betreft het interieur zijn de verschillen met de Roma Spider groter. Verdwenen is het verticaal touch screen en de wat rommelige interface. In de Amalfi Spider monteert Ferrari een horizontaal display, waardoor het dashboard rustiger oogt. Verder maken fysieke knoppen op het stuur een comeback. Dit betekent dat er alweer afscheid genomen wordt van aanraakgevoelige bediening. Net als veel andere autofabrikanten lijkt ook Ferrari te beseffen dat klassieke knoppen toch praktischer zijn, zeker wanneer je 640 paarden onder controle moet zien te houden. Op zich hoeft dat niet veel moeite te kosten, want de gewichtsverdeling is afgestemd op dynamisch bochtenwerk. De achteras heeft namelijk 52 procent van het gewicht toebedeeld gekregen.
Wie een weekend weg wil met de Amalfi Spider kan beter het ’travel light’ advies opvolgen. Met open dak bedraagt de inhoud van de kofferbak slecht 172 liter. Dat is nipt voldoende voor een paar zachte tassen. Is het dak gesloten, dan bedraagt de inhoud van de bagageruimte 255 liter.
De prijs van de Amalfi Spider is nog niet bekend, maar reken op ruim 340.000 euro.
