De Renault Groep wil tegen 2030 de helft van zijn auto’s van het eigen kernmerk in het buitenland verkopen en de volumes met meer dan een vijfde laten groeien. Dat zei het bedrijf dinsdag. De groei buiten Europa wordt noodzakelijk geacht om mondiaal concurrerend te blijven in een lastige markt.
De Franse automaker heeft te maken met toenemende concurrentie van Chinese spelers zoals BYD en Chery, die goedkoper kunnen produceren. Daarnaast zijn er de traditionele rivalen zoals Stellantis waarmee met name in ’thuismarkt’ Europa een felle strijd wordt gevoerd. Dit leidt tot oplopende prijsdruk die de marges uithollen.
In het kader van de gisteren gepresenteerde futuREady strategie plant Renault 36 nieuwe modellen die in de komende 5 jaar op de markt komen. Daarvan zijn 14 stuks bestemd voor landen buiten Europa, vergeleken met slechts 8 nieuwe modellen die aldaar in de afgelopen 5 jaar werden gelanceerd. Van de 14 modellen die in de komende 5 jaar zullen worden geïntroduceerd, zijn er 4 voor de Indiase markt bestemd, zo laat Fabrice Cambolive, de CEO van het merk Renault werd. Eén van die modellen is de Bridger, een slechts 4 meter lange SUV waarvan de productie volgend jaar start. Renault wil dit model na de lancering in India ook snel in andere landen op de markt brengen.
De internationale uitrol, vergezeld van plannen om de kosten van zijn elektrische modellen fors te verlagen, duidt op een hernieuwde nadruk op mondialisering van de verkoop nadat Renault zich onder voormalig CEO Luca de Meo uit verschillende markten, zoals China, had teruggetrokken om de zware verliezen te reduceren. “We hebben bewezen dat wij kunnen winnen, nu moeten we bewijzen dat wij kunnen volhouden”, zei CEO Francois Provost, vorig jaar het stuur overnam van De Meo.
Provost (foto) presenteerde zijn plannen in het R&D-centrum van het bedrijf, net buiten Parijs. Analisten zien de focus in Europa op margerijke C-segment modellen (waaronder de gisteren besproken R-Space Lab) en de internationale uitrol als “een duidelijke routekaart voor margebestendigheid”, al blijft uitvoering cruciaal.
De Renault Groep mikt tegen 2030 op een jaarverkoop van meer dan 2 miljoen voertuigen van het eigen merk, oftewel 23 procent meer dan de 1,63 miljoen auto’s die in 2025 zijn verkocht. De helft daarvan wil het bedrijf buiten Europa verkopen, tegenover 38 procent vorig jaar.
Hoewel Renault er nu beter voor staat dan 5 jaar geleden, neemt de concurrentie toe. Omdat de aanval de beste verdediging is, zal het bedrijf tegen 2030 een groot aantal (16 stuks om precies te zijn) elektrische modellen lanceren, ofwel 44 procent van het totale aantal introducties dat gepland is. Het Franse bedrijf zal ook zijn Horse Powertrain joint venture met Geely gebruiken om een kleinere motor voor Range Extender voertuigen te ontwikkelen. Renault zet nu op dit soort hybride personenwagens in om de zwakker dan verwachte vraag in Europa naar volledig elektrische auto’s op te vangen.
Om goedkopere Chinese rivalen te counteren, wil de Renault Groep de kosten van zijn elektrische modellen tegen 2030 met 40 procent verlagen. Volgens Provost zullen nieuwe modellen 30 procent minder onderdelen gebruiken. Zo hadden aandrijflijnen van in het verleden geïntroduceerde modellen 7 componenten (onder andere een omvormer én een motor), maar Chinese autofabrikanten ontwikkelden in plaats daarvan een ‘alles-in-één’ oplossing. “Het is eenvoudiger. Er is minder materiaal”, zei Provost daarover tegen verslaggevers. “Dat zagen we en dat hebben we ingekocht voor de nieuwe Twingo”. De Renault Groep zal ook 1.000 euro van de kosten van zijn hybridemodellen afhalen via een scherpere inkoop.
Renault, de kleinste speler onder de traditionele automakers, zei dat het grotendeels zal leunen op eigen technologie om concurrerende Europese producten te ontwikkelen. En het zal steunen op partners zoals het Chinese Geely om de internationale verkoop in Zuid-Amerika en Zuid-Korea fors op te voeren.